导读根据商务部网站消息，商务部、财政部等七个部门最近联合发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴的范围和标准。自该《细则》发布之...
根据商务部网站消息，商务部、财政部等七个部门最近联合发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴的范围和标准。自该《细则》发布之日起至2024年12月31日，将废弃国三及以下排放标准的汽油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求的新车的个人消费者，可获得一次性定额补贴。其中，废弃这两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车者，可获得1万元的补贴；废弃国三及以下排放标准的汽油乘用车并购买2.0升以下排量的汽油乘用车者，可获得7000元的补贴。
中国汽车实质融合50位专家论坛洪勇接受《证券日报》采访时表示，这项津贴政策具有明显针对性，目的是促进淘汰更新老旧车辆，加速新能源汽车普及，同时推动能源节约和减少排放以及汽车产业升级。
洪勇认为，通过识别不同类型的老旧车辆并提供不同额度的补贴，不仅能够鼓励消费者选择环保型车辆，也能够考虑市场需求的多样性。这一举措能够有效促进汽车市场，尤其是新能源汽车市场的发展，预计将显著增加新能源汽车的销量，加快新能源汽车产业的发展进程，并推动相关产业链的发展，对环保和经济发展都有积极影响。
根据公安部的数据显示，到2023年，我国新能源汽车的数量将达到2040万辆，占汽车总数量的比例为6.07%，较去年增加了约2个百分点。
根据这一情况，中国银行研究院对不同情形进行了估算。假设新能源汽车的保有量占比增长速度从每年2%到3%、2.5%或2.2%，那么每年新增的新能源汽车销量将分别是336万辆、168万辆或67万辆。如果假设替换原有燃油车的比例为50%，那么净新增的新能源汽车销量约为168万辆、84万辆或34万辆，对应的销售额大约是2714亿元、1357亿元或543亿元左右。
中国国际经济交流中心的经济研究部副部长刘向东告诉记者，此次推行的汽车以旧换新计划，将通过设立报废标准等措施，引导消费者更换车辆。考虑到新能源车辆电池使用寿命大约为6至8年，因此《细则》规定，截至2018年4月30日之前的新能源汽车将面临电池升级换代，经常需要更换电池。此次对新能源汽车的补助力度较大，也能够带动大规模的以旧换新需求。
根据《细则》，关于旧车换新车的补贴资金管理规定了资金由中央财政和地方财政按6:4比例共同承担，并根据地区具体情况确定分摊比例。具体来说，东部省份按5:5比例分担，中部省份按6:4比例分担，西部省份按7:3比例分担。省级财政部门负责地方分担的资金落实工作。
根据2023年底各地国三及以下排放标准燃油乘用车保有量等具体情况，财政部向各省预拨70%的补助资金来支持地方启动相关工作。在政策实施期间，中央和各地将根据之前设定的单车补贴标准，对符合条件的汽车报废更新车辆进行补贴，补贴比例由各地和中央按照既定比例共同承担，各地和消费者将进行实际结算。政策实施期满后，根据“多退少补”的原则，中央与各地将进行结算。
刘向东指出，下一步要有效执行相关规定的关键在于充分落实中央和地方的补贴资金，尽早落实使消费者真切感受到优惠，同时也需要确保与其他政策的衔接和政策解读得到实施，切实保证该政策的有效实施。
洪勇建议，首先要加强宣传工作，确保消费者广泛了解补贴政策的细节和申请流程，提高政策的透明度。其次，相关部门需要紧密合作，简化申请流程，提高审核效率，以确保消费者能够快速便捷地获得补贴。此外，还要加强监管，确保资金的合法合规使用，防止骗取补贴的行为，维护市场的公平秩序。同时，地方政府应根据本地情况制定具体的实施方案，细化操作流程，确保中央和地方的资金分担比例得到合理执行，保障政策平稳实施。最后，要建立健全的反馈机制，及时解决实施过程中出现的问题，持续优化政策措施，确保政策目标顺利达成。