新能源汽车重磅文件发布将大力培育汽车网络融合互动新产业生态学。

 

车网互动将支持构建新的能源系统和新的电力系统

 

实施意见指出，新能源汽车可以通过充电和换电设施与供电网络连接，构建信息流和能量流的新能源汽车与供电网络的双向互动系统，有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活调节能力，为新电力系统的高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等。，可以参与峰值填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

 

业内专家表示，电动汽车不仅具有运输功能，而且是一种储能工具。

 

“过去，电网只能通过充电设施给电动汽车充电，不能利用电动汽车的移动储能功能。”中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟表示，车网互动可以从两端受益。

 

“中国目前有2000多万辆存量电动汽车，在用电高峰期可以给电网供电。因此，电动汽车相当于一个移动的虚拟电厂，为电网增加了可以参与调节的移动电源，丰富了电网的调节能力，对电网非常有益。另一方面，车主通过充电桩将电动汽车中的电出售给电网也可以获得经济效益。”张永伟说。

 

国家乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，作为一种装载电池的智能产品，储能是电动汽车非常重要的功能和发展方向。车网互动将极大地促进电网的稳定发展，促进中国能源结构的低碳转型和双碳目标的实现。

 

崔东树说：“十年后，我国存量电动汽车的规模可能达到数亿辆，其储能价值将进一步提高。

 

实施意见要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能系统中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车的发展优势，支持新能源系统和新电力系统的建设。

 

张永伟表示，车网互动有利于中国新能源的发展。“光伏、风能等新能源发电波动较大，电网很难直接消耗。车网互动发展后，电动汽车可以利用新能源发电，成为新能源的储能单元，这将有助于提高新能源在能源结构中的比重。”

 

实施意见指出，大力培育车网整合互动新产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系建设和新能源汽车产业高质量发展。

 

业内专家认为，车网互动对新能源汽车产业的发展有很大的影响，可以促进新能源汽车市场的快速增长。

 

张永伟预测，2024年中国新能源汽车将保持近3000万辆，其中纯电动汽车约占80%。预计2024年我国新能源汽车产销规模将达到1300万辆，总渗透率将超过40%，乘用车领域的月渗透率预计将超过50%。与此同时，新能源汽车销售额将在10万元到15万元之间爆发。

 

完善配套电价和市场机制，提高充电和换电设施的互动水平

 

实施意见提出，到2025年，我国汽车网络互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并不断优化，市场机制建设取得重要进展，加大汽车网络互动试点示范力度，2025年全年参与试点示范的城市充电电量集中在低谷时段60%以上，私人充电桩充电电量集中在低谷时段80%以上。通过试点示范，初步验证了新能源汽车作为移动电化学储能资源的潜力。

 

“一般来说，从晚上10:00到早上6:00是一个低谷时段。在低谷时段给电动汽车充电可以有效消耗电网的电力。”崔东树说:“我认为在低谷时段更容易实现智能有序充电，然后逐步推动电动汽车的反送电，最终实现车网互动。”

 

峰谷电价机制改革是实现车网互动的关键点。峰谷电价价格差异合理，电动车主有动力参与车网互动。

 

实施意见明确，鼓励独立的峰谷分时电价政策，针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施，围绕居民充电负荷和居民生活负荷建立差异化价格体系，努力实现居民充电峰谷分时电价在2025年底前的全面应用，进一步激发各种充电和更换设施灵活调节潜力。探索新能源汽车和充电和更换电站对电网放电的价格机制。

 

“要创造更好的峰谷电价机制，让车主有动力参与车网互动。峰谷的电价要有差价，价格机制要更流畅合理。”张永伟说。

 

随着居民充电峰谷分时电价政策的出台，崔东树认为，低谷电价足够便宜，车网互动可以成功大规模推广。

 

充电桩的改造也是推动车网互动的重要影响因素。当前充电桩仅具有单向充电功能，无法实现双向充放电。

 

实施意见要求，大力推进智能有序充电设施。原则上，智能有序充电桩应统一用于新的充电桩，现有充电桩的智能化改造应根据需要进行。

 

“未来需要加强智能充电桩的建设。晚上10点以后，智能充电桩会自动给电动车充电。因此，智能私人充电桩的普及是车网互动的关键因素。技术上没有太大问题。此外，电动汽车需要相应的改进，有效加强车辆的反送电功能。”崔东树说。

 

实施意见明确，车网互动规模试点在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区进行，力争在2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目。