导读1月22日，恩捷股份在互动平台上表示，公司半固态项目已开始商业化，江苏三合电池材料科技有限公司正在积极投资建设，公司继续关注该领域的...
1月22日，恩捷股份在互动平台上表示，公司半固态项目已开始商业化，江苏三合电池材料科技有限公司正在积极投资建设，公司继续关注该领域的技术和市场发展。
深度科技研究院院长张孝荣告诉《证券日报》记者:“半固态电池的发展受到了业界的广泛关注，其产能更容易爆发。由于半固态电池在能量密度、安全性和充放电性能方面优于传统液态电池，同时避免了固态电池成本高、内阻大等问题，成为现阶段许多汽车公司和产业链企业的新选择。”
根据国鑫证券的研究报告，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)市场空间将达到19.5亿元，2030年市场空间将达到1162.3亿元，2024-2030年复合年增长率将达到98%。为了抓住这一市场机遇，动力电池材料企业纷纷加大投资力度，加快产能扩张和技术创新。
半固态电池或迎装车高峰
半固态电池正处于技术升级的中间阶段，从液态电池向全固态电池转型。当前，半固态电池基本上可以满足商业应用的需要，其技术水平比全固态电池更加成熟。
最近，国内外多家新能源汽车公司宣布了半固态电池装载计划。国鑫证券分析师王蔚祺表示，2024年，半固态电池有望在新能源汽车市场批量应用，产业化持续加速。在新能源汽车领域，国内SAIC、蔚来等汽车公司预计将于2024年批量生产半固态电池车型，长安、广汽也计划在2025年至2026年推出半固态电池车型。
“从中国的市场情况来看，近年来，动力电池产业链公司加大了半固态电池轨道的投资，开发和生产。这包括CATL、通过技术创新和降低成本，比亚迪、亿纬锂能等知名企业积极推进半固态电池商业化进程。”张孝荣说。
半固态电池类似于传统的液体动力电池，由正极材料、负极材料、电解质和隔膜等主要材料组成，但半固态电池对生产材料提出了更高的性能要求，即更高的能量密度和更强的稳定性。与液体电池相比，半固态电池的电解质含量更低，因此更安全。同时，由于采用固态电解质，半固态电池具有更高的能量密度和更快的充电速度。
公司布局“多点开花”
在半固态电池中，正极和负极材料需要经过特殊处理，以满足固态电解质的要求，因此固态电池的正极和负极与液态电池相比没有太大变化；然而，电解质和隔膜材料的生产发生了很大的变化。从电解质的角度来看，目前的固态电解质系统主要分为氧化物、硫化物、聚合物等，各种固态电解质的性能各有优势。
光源资本研究报告显示，目前市场相对活跃，包括老牌电池企业、上游原材料企业和背靠大学研究所的科研机构在内的新型电解质布局企业。中国制造商选择的路线也很丰富:硫化物路线代表宁德时代、蜂巢能源等企业；氧化物路线代表企业包括赣锋锂业、辉能科技等。同时，由于单一的电解质技术路线很难解决所有问题，很多企业都在寻找复合路线，比如卫蓝新能源主要是氧化物和聚合物。
隔膜材料也从传统隔膜逐渐升级到氧化物涂层隔膜。对于隔膜公司来说，如何适应半固态和固态电池技术发展带来的影响，成为他们在变化中能否占据一席之地的关键。
恩捷股份有限公司技术人员告诉《证券日报》记者:“虽然需要一段时间才能突破全固态电池等新兴电池的技术瓶颈，实现量产，完成商业化进程，但考虑到动力电池的发展趋势，公司R&D部门继续关注行业趋势，组织隔膜技术发展项目讨论组，制定项目开发计划进行R&D，积极开发其他功能膜新产品和新技术。”
1月11日，星源材料在投资者互动平台上表示，业内普遍认为，液态电池和半固态电池将是未来电池市场的主体，两者都需要使用隔膜。公司一直密切关注下一代电池技术的发展，积极开展技术研发、知识产权专利和市场布局。目前，公司已经为FREYR Battery Norway 客户提供半固态电池隔膜，如AS。
另外，中兴新材料等多家隔膜生产厂家也表示，钠电池隔膜和半固体隔膜领域已经布局。
中国交通运输协会新技术促进分公司专家委员解筱文告诉《证券日报》记者:“企业在加码半固态电池轨道时，需要充分考虑市场需求和技术可行性，制定合理的市场策略和技术路线。同时，还需要加强与上下游企业的合作，共同推动半固态电池行业的进步和应用。”