导读最近，上海的旅行即服务（MaaS，MobilityasaService）系统随申行推出同行乘车服务。只需在随申行APP或微信小程序一码通行界面开通同行乘车...
最近，上海的“旅行即服务”（MaaS，MobilityasaService）系统“随申行”推出“同行”乘车服务。只需在“随申行”APP或微信小程序“一码通行”界面开通“同行”乘车码，即可携带最多两名同行乘客刷码乘车。自2022年起，“随申行”整合了公交、轨道交通、轮渡、自行车共享等各种交通资源，以及一键叫车、智能停车、停车充电、维修救援等。为私家车主，试图为市民提供便捷、高效、绿色的出行服务。经过几次升级迭代，“随申行”仍在不断优化。那么，以MaaS为愿景，随申行还有哪些工作需要进行和优化呢？
MaaS的成熟度通常在国际上用五个维度来衡量:旅游服务提供商的开放性和数据共享；政策、规章制度和立法；公众对MaaS的熟悉程度和接受程度；ICT基础设施；交通服务和基础设施。根据实际使用经验，本报研究所研究人员参考上述维度，尝试对相关运营、规划和管理部门进行评估和分享，并提供可行的建议。
还需要优化的细节
浦东新区鹤沙航城是大型居住区所在地，人们需要乘坐公交车到地铁站进行连接。这个地区的通勤离不开公交车。因此，ThePaper研究所的研究人员拟定，从鹤沙航城到威海路成都北路，全程体验乘坐公交车。在“申行”APP上，可以乘坐航头4路出发，然后换乘其他公交线路。
通过“随申行”导航，研究人员找到了出发站，然后点击查看“实时公交”，了解下班车什么时候到达，与目的地相差多少站。但是在手机界面上，很难找到意向站。
这是因为在站台候车牌上，站名是垂直写的或者是有一定道理的。公共汽车、电车、地铁等。横向驶来，人眼习惯于横向观察和跟踪交通工具。站牌是垂直的，乘客可以快速抓取相应的车辆方向的信息。但是城市里也有一些站牌是垂直的。
手机是垂直看的。在APP界面上，站名无疑是以横写竖列的形式更好。特别是上海采用了双路名命名规则，很多站名的前几个字都是一样的。另外，如果把目光放在你要找的站名上，会更加困难。
研究人员不小心坐过车站，在周园路瑞建路站下车，跟随“随申行”导航，步行前往周祝公路周园路站，乘坐南新专线。但是到了车站位置之后，就找不到站牌上的南新专线了。
直到看到前来的“南龙专线”车上贴着“原南新专线”字样，研究人员才放心上车。当我到达下一个换乘站沪南路芳华路时，我发现原来的“南新专线”从12月16日开始被拆分为“南龙专线”和840路。但那天是12月19日，网上信息没有同步更新。研究人员在这个站换乘了840路，到达了成都北路威海路。
这种类型的细节虽然小，但是乘客直接面对。要使各方的数据信息对接更加顺畅，从而形成友好有效的界面。
做好数据开放与共享
“申请银行”已经接入了许多不同平台的应用。然而，从本报研究所研究人员的经验来看，许多旅行服务尚未连接。为了更好地共享数据，打破数据屏障，各部门在政策、规章制度和立法方面还有很多工作要做。
目前，只有公交车和地铁的实时数据接口才能在“随申行”的开放平台上获得客流等数据。交通数据来自公众，因此应该回馈公共利益。无论是应用还是研究，都是宝贵的资源。
为了更好地利用和盘活这些数据，有必要澄清哪些数据可以开放共享，包括相应的时间和空间范围、粒度、具体字段等。，以及如何申请不同的主体。关键问题是如何定价这些数据元素，以便与外界更顺利地合作输出。
对于像申银这样的公司来说，他们希望避免对国有资产流失的批评。在其页面上，“为大学、研究机构和咨询机构开发脱敏样例数据分析环境，用于学术研究和算法测试”也是一个非常谨慎的声明，潜台词不直接提供数据。
值得一提的是，目前互联网平台也有社会责任让相应的数据流通，而不仅仅是享有数据利用和开发的权利。私营企业的数据，如何基于公共利益进入类似MaaS的平台，为公共利益服务，值得关注和进一步探讨。
或许，数据可以看作是一个连接器，可以带动更多的利益相关者参与MaaS。这些数据除了煽动原有的公共服务系统外，还具有商业价值潜力，可以优化私营企业的访问，也可以为个人出行提供个性化服务。因此，在不同的场景下，数据的流通应该伴随着不同的条件。但无论如何，明确数据元素的价值可以使各方更好地使用和交易。事实上，房地产开发商、金融机构等数据元素的需求方可以参与MaaaS的规划、融资、运营或使用。
更好地引导公共交通
绿色旅行是MaaS的价值观。更便捷的公共交通也让MaaS更有吸引力，让更多的参与者受益，从而形成闭环。你还能做些什么来更好地引导公共交通？
本报研究所的研究人员可以通过“申请银行”APP查询路线，看到如何转移公共交通工具，但找不到最好的出租车到地铁站再乘坐地铁的路线。如果以绿色出行为导向，引导这种换乘是非常重要的。这符合人们的出行习惯，也可以为地铁吸引客流。
在私家车出行方面，可以预约医院的停车位，减少医院附近路段的拥堵。事实上，预约停车也可以扩展到P。+R，也就是说，人们可以方便地在地铁换乘站附近停车，换乘地铁。
此外，通过这种后台数据，系统的改进方向可以随申行主动提出。例如，如果自行车共享中的地铁连接数据过多，就意味着公交系统的配套设施不好。
为了让旅行者养成使用公共交通的习惯，需要优化基础设施。优先考虑公交车，为了让乘客愿意乘坐公交车，最好让班车按时间表按时到达，而不是在屏幕上不断更新到达时间。公交车站等设施也要考虑安全因素。乘客只有通过站台的外卖车流才能上车，这是目前常见的景象。
总而言之，让乘客更好地表达对公共交通的看法，也是“随申行”平台所能做到的。
乘坐公共交通工具的习惯取决于时间。目前，“随行”已经设置了公共交通日票。如果人们可以通过“随行”购买一些线路的月票或季票，很容易形成公共交通出行的习惯。
从未来的角度来看，MaaS可以在打通数据屏障，各方形成合作后，构建非公共交通补贴公共交通的机制。例如，通过相应的平台，参与MaaS的区域运营商可以向乘坐公共汽车的人补贴私家车支付的停车费，使该区域更有活力。
归根结底，旅游服务的提供者是所有市场的主体。很多时候，超市开的班车似乎比公交车更受欢迎，因为前者可以养成用户习惯，形成吸引力。这与MaaS的原则是一致的。城市公共交通的理想是提高服务水平，吸收更多主体，培育完善的生态系统，甚至激活城市地区。
