不知从何时起，全球车市格局发生了变化。 各公司不再孤军奋战，而是选择联手共同应对未知的危险。 无论是大众和福特，本田和通用，奔驰和宝马，大家都选择合作。
所以就在新的一年之后，PSA和菲亚特克莱斯勒(FCA)达成了合并协议。 1月4日，两党分别召开股东大会，双方投票赞成率超过99%，推动520亿美元的合并计划。 两家公司预计将于 1 月 16 日完成合并。新公司将命名为 Stellantis。 . 这也意味着，世界第四大汽车制造商诞生了。
几经波折，最终合并
但 Stellantis 的成立并非一帆风顺。 2019年3月，PSA主动提出与FCA合并的提议，但据知情人士透露，FCA当时拒绝了该提议，两家公司的高层立即停止了该项目的谈判。
之后，有传言称 FCA 选择与雷诺合并，但同年 12 月底，兜兜转转的 PSA 和 FCA 最终确认了合并计划，并签署了一份 有约束力的协议。
为使合并顺利进行，与标致雪铁龙第一大股东并列的东风集团愿意做出让步，减持标致雪铁龙3070万股。 但还没来得及抛售股票，突如其来的疫情导致PSA股价暴跌，东风集团暂停抛售计划，直到去年底才完成一系列抛售动作。
如今PSA和FCA终于完成了合并，但在全球新能源使用力度加大、行业引领效应不断增强的大背景下，老牌的Stellantis真的能为两家集团带来实实在在的利益吗?
各有优势，怎么玩
目前PSA旗下有标致、雪铁龙、DS等五个品牌。 2019年，PSA集团在欧洲的市场份额约为16%，仅次于大众集团，集团同年净利润为46.88亿欧元。
虽然在全球车市下滑的背景下，PSA依然实现了净利润增长，其增长的秘诀在于集团内各品牌实现供应链、采购、平台共享 减少开支。
为此，Stellantis将任命PSA集团管理委员会现任主席唐伟世作为新品牌的CEO，汤唯实是此前PSA分享计划的缔造者。 双方合并产生的协同效应预计每年可节省50亿欧元成本。
FCA目前拥有菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、拉姆、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等9个品牌。
在欧洲市场，2019年FCA的市场份额为7%。 如果加上之前的PSA股份，双方合计为23%，与排名第一的大众集团无法比拟。 此外，FCA旗下的Jeep、Dodge、Ram品牌在北美市场非常受欢迎，而北美市场目前是FCA最大的单一市场。
因此，新集团Stellantis成立后，将在欧洲市场拥有相当的领导地位。 同时，也可以利用FCA在北美市场的余热来推动其他品牌的销量增长。
更进一步需要双方妥协
根据FCA和PSA合并时的子品牌数量，将涵盖超豪华、豪华、主流乘用车到SUV、 卡车和轻型商用车都是关键的细分市场。 而PSA擅长做轿车和SUV，而FCA在SUV和皮卡领域拥有强大的产品力。
同时，这也意味着双方的组合产品矩阵过于复杂，产品结构存在明显冲突。 因此，双方需要做出妥协，及时调整产品线，避免内耗。
除此之外，Stellantis自成立以来面临的最严重的问题就是电气化改革。
FCA依托Jeep、道奇等北美市场“气老虎”品牌，产生大量现金流，为新集团重组计划和电动化改革提供资金。 这也意味着，面对多达 14 个品牌，Stellantis 将喜忧参半。
哪些适合电动化? 哪些需要舍不得放弃? 这些都是需要在短期内做出的决定，因为世界上大多数国家已经确定了禁止销售燃油汽车的时间。