随着新能源汽车成为未来汽车行业的主流，许多企业开始关注这一领域。但由于电池技术的限制，目前的新能源汽车种类繁多，有最纯粹的纯电池驱动型，也有以比亚迪DM-I为代表的混动模式，还有一种以李ONE为代表的增程式电动车，也开始获得一些车企的青睐。除了李，还有一家车企也采用增程动力模式，那就是赛勒斯和华为联合推出的天地。
7月4日下午，经过前期的多次预热，华为在夏季新品发布会上正式为大家带来了这款期待已久的新旗舰机型——Aito World M7。无论是长度超过5m，还是六座布局，都与前不久引起热议的理想新车L9有很多相似之处。在余承东看来，相比百万豪车，M7毫不逊色，李想甚至在发布会上说，理想中的L9是500万以内最好的家庭SUV车型，100万VS 5亿。这两种模式有什么异同?让智车送你一起去了解一下。
从市场定位来看，两款车型虽然价格不同，但都在看同一个方向:家用豪华新能源SUV。在以前的独生子女政策下，许多家庭只需要购买五座汽车就可以满足日常出行需求。所以市面上的七座车无论是车型还是销量都没有太大的亮点，所以七座车并没有引起大多数车企的重视。
然而，随着国家多子女政策的放开，许多人的家庭结构发生了变化。在有两个甚至三个孩子的家庭，五座车有时候很难满足三代人的需求，所以对于这些家庭来说，六座和七座车就成了他们的刚需。然而，在目前的汽车市场上，可用的相关车型非常有限。正是因为这个潜在的市场，理想中的L9和M7应运而生。
从车身尺寸来看，两者尺寸都很大。M7的长度超过5米，而理想的L9超过5.2米。更长的车身也带来了更长的轴距，从而展现了更大的车内空间。“2+2+2”的六座布局也使车辆能够更好地满足多子女家庭的需求。
100万以内最好的SUV?边界M7和理想L9相比如何?智能汽车
与之前的六座/七座车型不同，考虑到目前购买这些车型的用户大多收入不错，更注重乘坐舒适性，作为旗舰车型，M7和理想L9在乘坐舒适性方面也下了很大功夫。理想L9配备了罕见的三排电动调节加热座椅，前两排座椅还支持座椅通风和按摩，大大提升了乘客的乘坐体验。全车所有座椅也都采用了3D舒适海绵和纳帕真皮，也提高了座椅的舒适性，尤其是第三排座椅。车上还配有车载冰箱，可以冷热调节。
同样是六座布局的M7在营造舒适性方面也不落后。新车还配备了前二排座椅的通风、加热和按摩功能，并支持多向电动调节。该车还首次在车内配备了零重力座椅，支持最大30°抬腿，让该车第二排座椅拥有媲美豪华MPV的一流乘坐体验。为了让车内环境更加安静，新车还采用了低噪音电机、主动降噪技术等七项技术，有效降低了车内噪音。两款车型虽然都是SUV车型，但却能带来媲美豪华MPV的乘坐体验，成为同级别SUV中驾驶体验的佼佼者。
为了打造新势力下的新车型，理想L9和AITO M7有一个很大的相似之处，就是两者都采用了目前市面上比较少见的扩展程序驱动模式。也许在某些人眼里，增程式的电驱动模式显得多余，与纯电动汽车相比也不环保。但是为什么两者都选择了加程序的模式呢?最大的优势在于续航水平的提升。
与首款车型Li ONE相比，理想L9配备了全新的1.5T四缸增程器，最大热效40.5%。它还具有3.5kW的外部放电功能，除了车辆携带的电池，这款增程器还可以提供额外的电力，进一步增强了车主的用电自由度。该车搭载前后双电机智能四驱系统，最大功率330 kW，最大扭矩620 Nm。0-100 km/h加速时间5.3秒，动力表现不错。理想L9搭载44.5 kWh的新一代三元锂电池组。在CLTC标准下，纯电动续航里程达到215公里。CLTC工况官方综合续航里程1315km，CLTC工况热机油耗低至5.9升/百公里。
AITO M7提供两种不同的车型:单电机后驱版和双电机四驱版。CLTC工况下，后驱版纯电动续航里程可达230 km，充满电最大续航里程为1220 km，增程模式下油耗为5.8L/ 100 km。四驱车型纯电续航200公里，充满电1100公里，掉电百公里油耗6.3升。四驱版车顶配备前后双电机，可提供330 kW的最大功率和660 Nm的最大扭矩。0到100 km/h加速时间为4.8秒，加速甚至比理想的L9还要快。
虽然两款车型在市场定位、驱动模式等方面有一些相似之处。，他们在车辆的发展道路上有不同的想法。
对于AITO M7来说，这款车最大的卖点之一就是配备了华为提供的最新鸿蒙系统智能驾驶舱。无论是智能程度，还是与华为设备连接的便利程度，这款车都比其他车企的车载系统好太多了。发布会上，余承东表示，该车在专业比赛中获得了两项权威奖项，在智能控制方面也得到了专业机构的权威认证。在华为智能互联上，该车可以实现各种多设备互联功能，如手机导航无缝切换、华为设备无感解锁、实现分布式全场景协作等。
100万以内最好的SUV?边界M7和理想L9相比如何?智能汽车
其中，最吸引人的是汽车的超级桌面功能，可以直接将手机的应用搬运到汽车上，让汽车随时实现百万应用的体验。而且还支持车辆和机器的应用适配，甚至可以在应用中直接调用车辆的硬件。可以说车辆的硬件和软件是深度融合的。
与配备鸿蒙系统智能驾驶舱的Q-World M7不同，Ideal没有华为那样完整丰富的生态链，所以会将车辆更多的向娱乐化、视听化发展。在造车的理想理念中，L9不仅仅是一个便捷的交通工具，更是一个能给人温暖家的地方。该车副驾驶座位前方的15.9英寸有机发光二极管大屏幕采用16:9的黄金可视比例，配合清晰简洁的UI设计，所有操作一目了然。为副驾驶乘客获得更好的追剧体验。
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针对“目前大部分车辆的屏幕大多集中在前排，后排乘客可能会在旅途中感到厌烦”的问题，理想L9还在后排配备了15.7英寸的3K有机发光二极管可折叠屏幕。这个屏幕不仅可以通过车载网络播放各种家庭的在线视频，还可以作为Switch的游戏屏幕进行连接，让后排乘客在旅途中也能享受到和在家一样丰富的娱乐体验。该车配备了两块骁龙8155汽车轨距芯片，有效保证了汽车的平稳运行。
在价格公布之前，许多人认为AITO M7的价格可能会在40万元左右，因为它强大的产品力和区别于M5的定价原则。但最终公布价格时，31.98万元的起步价还是让不少消费者“呼之欲出”。的确，在这种配置下，这个价格并不贵，但比理想价格1945.98万元低了14万元，这也让后发制人的M7在价格上有了更大的优势。
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对于AITO这个品牌来说，这种定价策略可能有些无奈。相比已经在高端市场站稳脚跟的理想，AITO作为最近两年才成立的新品牌，在华为的加持下，关注度很高，但在交付量和体量上，与理想还是有一些差距。但对于AITO来说，这可能既是劣势也是很大的优势，可以让其在目前更加注重产品研发，同时通过价格的优势形成性价比，从而抢夺价格更高的理想、蔚来等新能源车企的市场。
就目前的情况来看，M7的价格极有可能对理想L9的订单数量产生影响，但对理想L9甚至同价位的李ONE甚至未发布的G9是否会产生大的影响还很难判断。但考虑到车的优秀性能、真香的定价以及华为渠道的加持，问世界的M7可能比理想的L9有更大的市场潜力。
目前，华为一直表示不会造车，而是帮助车企造好车，而华为选择的小康股份也从一个以前默默无闻的车企逐渐被大家熟知。虽然之前以通信业务起家的华为“半路出家”，但凭借自身的R&D实力，在国内手机市场取得了巨大成功。这一次，再次选择开辟新能源汽车战场的华为，可以通过与小康赛勒斯结盟带来的AITO品牌，再次在国内新能源汽车市场取得和在手机领域一样的成功。让我们拭目以待。