每年，仅瑞士国家公路网的维护和改善就花费了约 25 亿瑞士法郎。这些交通基础设施会影响区域差异，对最偏远的地区产生经济影响。但是，一旦连接到高速公路网络，对市政的真正影响是什么?“几项研究已经表明，其中一个后果是新可达城市的人口增加，但没有人研究过不同收入类别的家庭构成的演变，这些变化是由这些变化引起的。 UNIGE 经济与管理学院 (GSEM) 教授 Frédéric Robert-Nicoud 解释道。
为瑞士编制的 60 年数据
为了分析瑞士各城市人口构成的变化，研究人员分析了 1950 年至 2010 年期间的四类数据：各种收入类别的纳税人数据、人口普查、联邦交通局关于高速公路网络演变的数据和家庭支出调查。“我们为 2480 个瑞士城市做了这项工作，更具体地说，是为 780 个所谓的非城市城市——即人口少于 10,000 人——连接到高速公路网络，以便能够观察真实的这种新的可访问性的影响，”USI 经济研究所教授 Raphaël Parchet 解释说。
主要对最富有的人的有益影响
第一个结果证实了对其他国家进行的关于新连接到高速公路网络的城市人口增加的研究，家庭数量普遍增加了 14%。事实上，进入高速公路网络可以改善就业、学校、商店、休闲活动、朋友和家庭圈子的机会。例如，它还简化了有两个配偶活跃于劳动力市场的夫妇或分居的分居夫妇的地点选择。“但新的是，人口中最富有的 10% 的家庭(即每年应税收入超过 129,500 瑞士法郎的家庭)增加了 42%，而低于应税收入中位数的家庭数量正在增加(年收入低于 58,900 瑞士法郎)——即 50%——仅增加了 5%，” Frédéric Robert-Nicoud 指出。然而，最初，这些城市的最富有家庭的代表性不足。“我们可以看到，与高速公路网络的连接使这些城市的家庭更好地混合，”日内瓦研究人员说。小康家庭数量的相对增加可以解释为他们比普通家庭更多地使用汽车。
第一个发现是可访问性直接影响的一部分，但研究团队也强调了间接影响。“当一个自治市与高速公路网络相连时，它的就业、商店和活动机会得到改善，这使其具有吸引力并导致土地和房地产价格上涨，”Raphaël Parchet 解释说。因此，土地价格上涨的负担不成比例地落在最贫困的家庭身上，因为他们将收入的 40% 左右用于住房，而最富有的家庭则占收入的 15%。因此，高速公路通行为富人带来了显着的直接利益，而间接成本主要落在中等收入的人身上。
人口增长导致城市扩张
本研究的最终发现涉及大都市区的物理足迹。Frédéric Robert-Nicoud 指出：“当一个城市新连接到高速公路网络时，它会横向扩展，因为与高速公路网络的连接使附近的乡村更具吸引力和可达性。” “从长远来看，与高速公路网络的连接使城市中心的人口减少了 29%。” 工作也是如此，其中 18% 最终是去中心化的。
本研究证明了道路网络的密集化对城市构成的影响。“拥有汽车和使用汽车是一种奢侈品;住房是必需品。因此，高速公路通行的好处不成比例地增加了人口中较富裕的部分，其成本不成比例地影响了低收入者。最终，拥有进入高速公路网络对所有人都有吸引力，但受益最大的是富裕的人，”Raphaël Parchet 总结道。