生活中我们没有必要为难自己，质疑自己，有时我们无法很好地理解或学会某样事物，那只是我们思考与接收问题的角度不同罢了，生活中千变万化，色彩万千，那么今天小编就跟小伙伴们说说汽车故障分析和修理都有哪些小细节该知道的，相信大家都感兴趣吧，小编也收集到了关于汽车故障分析和修理一些相关资料，希望大家看了会喜欢。
拿到驾照是件很开心的事，因为你可以开始驾驶上路了，但在驾驶上路时可能会出现一些突发状况，例如汽车的故障，这时你就需要掌握些修理技巧方法了。以下是小编为你整理的，希望能帮到你。
1、车辆急加速时，车速提不起来
故障判定：真故障。
原因分析：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。实际案例：有一辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点火系。检查点火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。最后检查确认是高速时高压火花不够强。用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Ω。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。
2、化油器车发动机热车不易起动
故障判定：真故障。
原因分析：如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成阻风门不能自动打开或是不能完全打开。车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得阻风门此时能全开，但是在发动机低速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小状态。在阻风门的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得发动机很难起动。遇到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使发动机起动。当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。
3、车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟
故障判定：真故障。
原因分析：一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。不过，可以采用计算燃油消耗量来确定。化油器发动机主要由以下四种原因造成：油平面过高，造成混合气过浓;真空省油器失灵，造成不适当的加浓混合气;主空气量孔沫管堵塞;空气滤清器堵塞。应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济性恶化，此时应更换空气滤芯。然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。还有就是对点火系统和发动机要进行整体检测。
4、冬季时，车辆的天窗不能开启
故障判定：假故障。
原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。另外，天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。
5、转向时沉重费力
故障判定：真故障。
原因分析：原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良;转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油;转向轴及套管弯曲，造成卡滞;前轮前束调整不当;前桥车或车架弯曲、变形。另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。
6、行驶时车辆的转向盘难于操纵
故障判定：真故障。
原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致;两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等;两侧的前轮毂轴承间隙不一致;两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致;左右两侧轴距相差过大;车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞;车辆装载不均匀等。
7、行驶时车辆转向“发飘”
故障判定：真故障。
原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏;传动轴总成有零件松动;传动轴总成动平衡被破坏;减振器失效;钢板弹簧刚度不一致;转向系机件磨损松驰;前轮校准不当。
8、平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感;高速时油耗较大，车速受限
故障判定：真故障。
原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。
9、行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显
故障判定：真故障。
原因分析：爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。由于新型发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。要排除这种故障，必须更符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上最明显。若一时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。
10、发动机液压挺柱响
故障判定：真故障。
原因分析：装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其他部位的金属敲击声，因此引起读者的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。
汽车保养的误区1、油表灯亮了再加油
车主一般都是等油表灯亮了之后才去加油。不过，这样的习惯非常不好，因为油泵位于油箱内，油泵连续工作时温度较高，浸在燃油中可以有效降温。
而油灯亮时说明油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会使汽油泵得不到充分的冷却，缩短油泵的使用寿命。
总之，日常行车中，最好在油表显示还有一格油时进行加油。
2、该换挡的时候不换挡
发动机非常容易出现积碳这个问题，首先需要车主们朋友进行自检，自己是不是经常偷懒在该换挡的时候不换挡。
比如，当车速提升到较高水平、车辆转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变，这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害极大，而且非常容易造成积碳。
3、离合不踩到底就挂挡
变速箱为啥经常莫名其妙的就坏掉了呢?其实这种问题除了硬件故障，多数情况下是因为车主们在离合还没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤!
自动挡车型同样不能幸免，虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少盆友在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，这也是一种非常不明智的做法，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。
4、左脚一直踩在离合上，离合片磨损快
爱车的离合片总是特别容易磨损，甚至投诉称4S店用了不好的配件。
当仔细询问后才发现，有些司机开车时总是习惯将左脚一直踩在离合上，认为这样可以更好的控制车辆，但事实上，这种方式对离合片损伤极大，尤其是跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。
所以提醒各位，不要习惯性半踩离合噢。同是，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏，一挡起步才是最正确的方法。