生活中我们没有必要为难自己，质疑自己，有时我们无法很好地理解或学会某样事物，那只是我们思考与接收问题的角度不同罢了，生活中千变万化，色彩万千，那么今天小编就跟小伙伴们说说电控修理都有哪些小细节该知道的，相信大家都感兴趣吧，小编也收集到了关于电控修理一些相关资料，希望大家看了会喜欢。
学习完理论，终究要用于维修实践中去，那么当我们接触到电控柴油机的故障后，有没有一个检测的步骤呢。回答是肯定的，只是要灵活运用。并且一定要掌握各种测量仪表仪器的使用方法，才能快速的解决一定的问题。以下是小编为你整理的电控维修方法，希望能帮到你。
对于电控故障到底应该怎么做对于许多柴油车维修资料当中，可以看到很多故障表格，将故障分类，分析，处理过程总结起来，这些当然是好的东西，但对于初学者，似乎看不明白，或者死记硬背各种故障现象和处理过程，这样是事倍功半。三羚电控培训中心认为，最好有一个好的流程，按照此流程诊断之后就基本将故障锁定。当然随着经验的增加，这些故障综合表格就会有用，当然自己也可以总结自己的经验，制作成同样的表格。
拥有该车型的维修资料，至少拥有该车型的电路图，从中分析线路走向和零件的连接状况。这样就是测量我们可以有下手的地方，不至于乱测一顿，搞不清楚方向。所以在日常的维修中，我们需要收集车型维修资料。
拥有测神A30PC柴油电脑检测设备
汽车电脑检测仪，在汽油车的检测领域应用了将近20年了，大家已经得到认可，而柴油电脑检测仪的应用则是近几年的事情，到目前为止，大多数人还是陌生的。
利用测神检测仪，首先就是找到匹配的接头与车上的诊断接头想连接，之后可以读取故障码、清除故障码、读取数据流、元件测试、功能测试等功能。
诊断座
一般来说，诊断座中的针脚分为电源、搭铁、诊断信号线。可以利用万用表来判断，不是说它们都是标准的吗，其实有时候会有意外的，所以要学会判断。
24V诊断系统中，诊断座中的信号电比电池电压低1V，即23v左右针对K线通讯;CAN线通讯，CAN-H与CAN-L的针脚电压之和为5V左右。电阻之和120欧姆。
12V诊断系统中，诊断座信号线为K线，信号电压11V左右，CAN线通讯和上述一样。
关于针脚当我们判断正确后，就可以连接测试了。当然要灵活应用。
曾经在诊断车时候，有一个万用三线接头，我们可以用它来诊断德尔福系统，但是我们会发现单独的连接三线插头，检测仪没有显示，此时要通过点烟器来将电源输入诊断仪中就可以了，我们发现，三根线中没有电源线。诊断座的形状各式各样。
故障码的读取
我们可以利用测神A30PC诊断仪方便的读取故障码，它可分为历史性故障码和现实性故障码，所谓历史性的就是过去存在的故障码现在不影响汽车性能的故障码，而现实的就是目前真是存在的。当遇到故障码时候，我们将它记录下来，然后试车，再次读取，此时的故障就是当前的故障。
在利用故障码的时候，要始终明白故障码只是给我们的维修指定了方向，但不一定故障码说那个零件损坏，就将它更换，这样是不正确的。
故障码实际就是提供一个诊断流程的引导，不能依据故障码来进行零部件的更换，必须对电路和零件进行分析和测量后再确定。例如。故障码为燃油计量单元故障，实际上市高压泵内阶跃阀泄漏导致高压不足引起的。
清除故障码
该功能比较简单，当故障排除后，将它清除。
数据流分析
数据流就是反应各个传感器和执行器工作状态，通过与正常车的数据比较，可以发现一些没有故障码出现却确实存在的故障。
因为好多故障出现时，没有故障码，但会在数据流中体现。
下图为故障码和数据流
只要真正懂得了数据流中数值的含义，我想，80%的故障可以得到解决。
电控发动机故障诊断维修注意事项1、注意检查搭铁线的状况，其电阻值10Ω。
2、除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表车用专用万用表进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED灯或示波器检查。
3、传感器电路应用LED灯或高阻抗电表如数字式万用表检查。在拆卸或安装电感式传感器时应将点火开关断开OFF，以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。
4、由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制IAC阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。
5、电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。
6、电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性特别是进气系统的密封性的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。
7、出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常缺火、断火、交叉点火等。
8、ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断如拆下蓄电池后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家存储在只读存储器ROM中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习基础，发动机工作不良状况会自动消失。
9、蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。
10、当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装接线。
11、ECU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。
12、在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。汽修案例微信：qixiuanli案例库
13、电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。
14、某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。
15、带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。
16、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险;二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池;三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。
17、水温传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变并非短路或断路往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。
18、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。