博世正在购买 HERE 的股份，抢购这家数字地图公司 5% 的股份，该公司为未来的自动驾驶汽车构建高清地图。HERE 的前身是 Navteq，之后被诺基亚收购、更名，随后于 2015 年底出售给德国汽车制造商、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰所有者戴姆勒股份公司的财团。
12 个月前，它将英特尔加入了该名单，这家芯片制造商持有 15% 的股份。现在，它正在向堆中添加另一个所有者。汽车公司已同意将 HERE 5% 的股份出售给汽车零部件供应商博世，此外还合作开发新的地图技术，以促进地图的实时更新——也就是“自我修复”。如果自动驾驶汽车要保持正常运行，这将是必不可少的。
HERE 已经使用其现有的交通监控系统做到了这一点。通过从车辆接收一些简单的匿名指标——可以是方向、速度和位置——它可以弄清楚交通如何流动以及道路可能与现有地图不同的地方。昨天宣布与宝马达成交易，这家汽车制造商不仅将成为第一个使用 HERE 实时路况安全服务套件的汽车制造商，而且还将从其汽车使用危险灯和雾灯、紧急制动和电子稳定控制系统中获取数据，以及摄像头进入云端。
博世的想法以此为基础。通过利用已安装在许多车辆上的博世提供的雷达和视频传感器，可以将所谓的道路特征反馈到 HERE。“博世和 HERE 正在探索利用道路标志维护 HERE 高清实时地图(HERE 用于自动驾驶汽车的地图)的机会，”该公司今天表示，不过它也将继续与 TomTom、百度等公司开展单独的项目。
尽管如此，它仍可能对自动驾驶汽车产生重大影响。虽然自动驾驶汽车不乏传感器来跟踪周围道路上的情况，无论是其他交通还是行人，但它们还需要高清地图数据来确定它们在 3D 空间中的位置。传统地图可能具有车道和路口数量的基础知识，而“高清地图”则大大提高了准确度，可能包括从路缘位置到道路弯度以及转弯车道开始和结束位置的所有内容。
开始绘制所有这些地图是一个巨大的挑战，但随后保持这些地图的准确性更加艰巨。与人类驾驶员不同，如果导航系统上的数据与周围环境不完全匹配，他们通常会即兴发挥，但自动驾驶汽车的灵活性要差得多。这迫使人们以某种方式使地图保持最新状态。
将汽车本身变成巡回制图师是比较流行的想法之一。现代车辆已经布满了传感器，用于自适应巡航控制和车道保持辅助等功能。将这些数据改编为数字制图只是更进一步的一步。
虽然这是交易的重要组成部分，但博世不仅仅考虑 HERE 在无人驾驶汽车中的价值。该公司还在研究高清室内导航地图如何简化和自动化生产线中的货物流动，或指导维护人员解决庞大设施中的问题。假设一切按计划进行，此次收购预计将在第一季度末完成。