很多朋友对自动变速器是什么，变速器是什么还不了解，今天小绿就为大家解答一下。
汽车，汽车变速器是什么表示汽车传动：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转速和排气量，满足起步、加速、行驶、克服各种道路障碍等不同行驶工况下对驱动轮牵引力和速度的不同要求的需要。一般来说，可以分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器和无级变速器。发动机的输出转速很高，最大功率和扭矩出现在一定的转速区域。为了充分发挥发动机的最佳性能，需要有一套传动装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的传动比，通过换挡使发动机工作在其最佳动力性能状态。传动的发展趋势越来越复杂，自动化程度越来越高。自动挡会是未来的主流。汽车变速器有以下作用：(1)改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的范围，以适应不断变化的行驶条件，同时使发动机在有利的条件下工作(更高的功率和更低的油耗)；在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以向后行驶；用空挡中断动力传递，使发动机能起动和怠速，便于变速器换挡或取动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，必要时可安装动力输出。有两种分类方式：根据传动比的变化和根据控制方式的不同。按传动比的变化来分：分级传动是目前应用最广泛的一种。它采用齿轮传动，有几个固定的传动比。根据使用的轮系类型不同，有轴向固定传动(普通传动)和轴向旋转传动(行星齿轮传动)两种。目前轿车和轻中型货车的传动比通常有3-5个前进档和1个倒档。在重型卡车的组合变速器中，有更多的档位。所谓变速器档位是指它的前进档位。无级变速器的传动比可以在一定的数值范围内无级变化。常见的有两种：电传动和液压传动(液压传动)。V型无级变速器的变速传动元件是DC系列电机，除了用于无轨电车外，还广泛应用于超重型自卸车的传动系统。液压无级变速器的传动部分是液力变矩器。集成变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器。其传动比可在最大值和最小值之间的几个间歇范围内连续变化，目前应用广泛。根据操作模式：强制操作式变速器依靠驾驶员直接操作变速杆来换档。自动控制变速器的传动比选择和换档是自动进行的。所谓“自动”，就是借助反映发动机负荷和车速的信号系统，通过控制换挡系统的执行机构来实现机械变速器各个档位的变换。驾驶员只需要操作油门踏板就可以控制速度。半自动控制变速器有两种：一种是几个常用档位自动控制，其他档位由驾驶员控制；另一种是预选，即驾驶员提前用按钮选择档位，当踩下离合器踏板或松开油门踏板时，接通电磁装置或液压装置进行换挡。变速器类型汽车自动变速器常见的有三种：液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)和电控机械式自动变速器(AMT)。目前AT应用广泛，AT几乎成为了自动变速器的代名词。AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，并
因为取消了挡位传动，可以随意改变传动比，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。AMT和AT一样是有级自动变速器。它是在普通手动变速器的基础上，加装一个由微电脑控制的电动装置，来代替原来由手动操作完成的变速器的离合器的分离和接合、挡位的选择和换挡，从而实现自动换挡。汽车变速器的一般结构。简易变速器的基本结构：由壳体、传动部分和控制部分组成。(1)壳体：壳体是基础零件，用来安装和支撑变速器的所有零件，并储存润滑油。其上有用于安装轴承的精确孔。变速器承受可变载荷，所以壳体要有足够的刚度，内壁要加强，形状复杂，多为铸件(材质为灰铸铁，一般为HT200)。为了方便安装，传动部分和控制部分往往是分体式的，箱盖和外壳用螺栓固定，定位可靠。外壳配有进油口和出油口，油位检查尺，散热也要考虑。(2)传动部分：指齿轮、轴、轴承等传动部分。轴的几何尺寸由强度和刚度计算决定。因为主要由刚度决定，而碳钢和合金钢的弹性模量几乎相等，所以一般采用碳钢(常用45钢)。合金钢仅在齿轮与轴成一体或轴负载较重时使用。多是用花键与轴和齿轮(对中性好，动力传递可靠，挤压应力小等。).轴的花键部分和分离轴承经过表面淬火。轴由滚动轴承支撑，润滑简单，效率高，径向间隙小，轴向定位可靠。润滑方式为飞溅( 25m/s，只要粘度合适，可以甩在墙上)。(3)操作部分：主要部件位于变速器盖内。2.构件传动的结构特点：简单传动具有效率高、结构简单、使用方便的优点，但它的挡位数量少，I(牵引力和速度)的变化范围小，所以只适用于一些挡位数量少的车床操作工。如果I的范围增大，变速器尺寸将增大，轴的跨度也将增大。为了在不使轴跨距过大的情况下增加齿轮数，可以采用分量传动。所谓复合传动，通常是由两个简单的传动组成，其中齿轮数较多的称为主传动，齿轮数较少的称为副传动。组合传动的优点：(1)可以减少挡位，挡位越多，减少挡位的优势越明显。与简单的变速器相比，可以缩短轴的长度，减小整个变速器的外形尺寸和重量，方便地获得一个以上的倒档。所以当前进挡数超过六挡时，几乎都是采用复合传动。(2)传动：大于变化率:若主传动的传动比变化率zu=3为3，副传动的变化率fu=4为4，则为12；如果单纯传动=12，结构往往难以合理。组合传动的缺点：(1)传动比之间有对应关系，不容易使每个档位的2，(速度和牵引力)都很理想。(2)换挡操作麻烦，有时要操作两个换挡部位，如果换挡是插花的话不方便记忆。为了减少操控，最好是顺序换挡。因此，需要注意等级安排，使第一档组的传动比全部大于第十一档组的传动比，只需操纵主档就能实现大部分主导档的变换，这是最便捷的方式。GM Hydra-Matic GM可以算是汽车自动变速器的鼻祖。世界上第一台自动变速器应用于1940年的美国通用Osmo法案。它是一种串联行星齿轮结构的液压传动装置。应用于凯迪拉克STS-V的最新Hydra-Matic六速自动变速器6L80可视为最先进的hydrau
除了更多的档位，6L80还有很多独特的特殊技能：驾驶换挡控制系统(DSC)——，驾驶员通过它将车辆从自动挡换成高性能的无离合器五速手动挡。驾驶员将变速杆推到DSC位置后，只需轻轻一触，就能在规定范围内利落流畅地加减挡位。在驾驶员切换控制状态下，变速器控制模块将监测车速、发动机扭矩和用于决定是否自动升档的档位，以避免损坏动力总成。每个档位都有一个滑行离合器，可以在所有五个档位制动发动机。性能降档系统(PAL)——在连续高速行驶后防止升档并保持发动机制动。变速器控制模块根据驾驶行为决定是否启动该装置。如果系统在转弯前发现车速降低，变速器可能会连续降两档以避免熄火。性能换挡系统(PAS)——它在油门关闭并高速加速时自动调整档位，在油门重新开启时降档快速提升动力。一旦变速器控制模块检测到高速水平指令，该功能将立即启动。这种变速器还具有在崎岖山路上减少“档位搜索”的换档稳定功能、带制动辅助的降档监控功能、电控发动机制动以及这些高功率和高扭矩新型发动机所需的新型双盘式变矩器。此外，SRX还配备了出色的下坡制动辅助系统，用于下坡检测。奥迪MultitronicCVT无疑是最稳定的自动变速器，但也有它的弱点，比如传动带容易损坏，不能承受大负荷。这些技术难点使得它一直被用在小排量、小功率的汽车上。而奥迪的Multitronic变速器打破了这个惯例，将CVT拓展到大排量中高档车领域。传统CVT的核心是数字比率转换器，它由两组车轮和一条张紧的链条组成。多电子变速器改进了链条的结构。它采用一种称为多片链带的传动组件。它的链条采用分层结构，每层都有销钉来承受齿轮组斜面给予的压力。此外，链条也是由多块组成，分化了所承受的拉力，增加了扭矩传递的适应性。该元件大大扩展了CVT的应用范围，最高可传递和控制峰值280 N？m的动力输出，它的传动比超过了以往自动挡的极限值，完全可以满足奥迪A6和A8的要求。Multitronic还采用湿式多片离合器替代传统CVT和普通自动挡汽车的液力变矩器。这种离合器与F1赛车使用的半机械式电子离合器非常相似。它消耗的能量更少，反应更快，具有质量小、体积小、传动效率高的特点。Multitronic还优化了液压控制系统。其中有两个活塞，高压油路和冷却油路相互独立，使机油泵的输油量远低于常规配置，从而提高了变速器的效率和驾驶性能。传统CVT的“橡胶效应”和“离合器打滑现象”也随之消失。新的电子控制系统还包括DRP动态控制程序，可以评估驾驶员使用油门踏板的方式，从而确定是注重性能还是经济性。如果强调经济性，当车速在60km/h以下时，它会根据预先设计的以经济性为主的特性图，通过降低速比，将发动机的转速转化为车辆的驱动力。如果驾驶员将油门踩到底，程序会立即切换到行驶特性图，并切换到低档位。此时，即使行驶速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高速运转。在正常行驶条件下，它会在这两个极端之间选择最合适的速比。雷诺R25 F1赛车变速器雷诺的R2赛车在2005年的F1大奖赛中获得了第一名，可以说是一个辉煌的地方，实力对抗法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。
除了车手的出色表现，也与赛车性能的明显提升密切相关。自然也少不了R25车的6挡半自动变速箱。F1赛车的变速器一般采用电子机械式自动变速器(AMT)的形式，和手动变速器一样灵活，能充分发挥驾驶者的驾驶体验。同时它的内部电脑是用来实现自动换挡控制的，所以和自动变速器一样容易控制，所以可以说是半自动变速器。这种变速器综合了手动变速器和自动变速器的优点，因此成为F1赛车的首选。目前大部分车队普遍采用7速AMT变速器，即赛车有7个前进档和1个倒档。另一方面，R25使用6速半自动变速器。因为少了一个档位，所以在高速上会吃点亏。但由于传动比的不同，在中低速时仍会获得更大的扭矩，以提高汽车的加速能力。雷诺R25在本赛季的出色表现也证明了这种设计的合理性：R25在最高速度上并不占优，甚至比F2005还要差，但加速性能突出，在比赛开始时就能迅速摆脱其他赛车。而且在加减速频繁的弯道，其出色的加速性能让其他赛车难以超越。中国汽车变速器市场中国汽车变速器市场正处于快速发展时期。2007年，中国销售了879.15万辆汽车。2008年，汽车产销量将超过900万辆。2010年汽车销售规模将达到1263万辆。随着汽车市场的快速增长，中国变速器行业面临着巨大的机遇。2006年，中国汽车变速器市场规模达到300亿元，并以每年20%以上的速度递增。预计2010年将达到600亿元。
以上问题已解答完毕，如果想要了解更多内容，请关注本站