今年6月，吉利收购魅族的锤子终于落下。
这个蓄谋已久的收购案一出，震动了汽车和手机两个圈子。
早在去年9月，就有吉利进军手机赛道的传闻。今年1月，就有吉利手机公司与魅族进行收购谈判的消息传出。
6月13日，国家市场监督管理总局公开的一则案例显示，湖北吉星时代科技有限公司(吉星时代)收购珠海魅族科技有限公司(魅族科技)79.09%股权。吉星时代的大股东是吉利集团(宁波)，自然人股东还包括李书福、沈等吉利高管。
虽然公示显示“星时代尚未开展业务”，但星时代自成立以来，一直被视为吉利多元化战略中智能手机、ar眼镜硬件和更先进的车载操作系统的一步“闲棋”。
事实上，自2010年收购沃尔沃以来，吉利一直在关注沃尔沃的自动驾驶R&D团队。2016年投资成立易卡通后，吉利拥有专属的汽车智能生态系统服务商，推动吉利成为智能汽车自主品牌之一。
但与此同时，搭载易卡通提供的汽车发动机系统的吉利车型，却屡屡被诟病“系统停滞”、“反应迟钝”。
这就让人纳闷了。现在是2022年。吉利的车为什么没有改进?
逃脱不了“卡顿崩溃”
在各大汽车论坛上看到对吉利汽车发动机系统的吐槽并不少见。
在某第三方车辆投诉平台上，自2022年5月以来，关于2021款吉利星锐的1965个问题中，仅“车身附件和电器”的投诉就有1780个，这些投诉中超过一半涉及“车毁人亡、黑屏升级未解决”。
由此可见吉利的“车与机之痛”。
吉利是汽车发动机，这在业内已经不是秘密。相对于发动机、变速箱等重要部件，发动机黑屏似乎不是什么大问题。但正如一些车主调侃的那样:汽车故障就像牙疼——牙疼不是病，但会死人。
“当你正在路上的凉风中听歌时，眼前的屏幕突然开始闪烁，影音系统里周杰伦的声音突然又大又小，让人感觉一阵揪心。”一位吉利车主说。
更有甚者，自己的车在高速公路上飞驰，地图中导航的声音却突然消失，迷茫的车主顿时别无选择，面临一场“高速休克”。
上了高铁突然卡住了。图片来源:车质网突然卡在高速上。来源:汽车质量网
有吉利车主表示，每天都要等两分钟才能发动汽车，才能使用。即使升级到4s店后，也经常出现黑屏和卡顿的情况。另一位车主更是心烦意乱:“导航开着就卡。退出后，仪表盘和中控卡死。真的很无语。一辆小车能被卡成这样。”
不仅是吉利的雷克萨斯车型，吉利去年推出的新能源车氪气001也在慢车发动机系统上“破局”。即便是搭载8115芯片的吉利星悦，被车主指责“车系与官方公布不符”，也难逃“黑屏死机”的命运。
当汽车进入智能时代，车主的体验越来越受到汽车配套软硬件的影响。论坛上，大量车主反映吉利汽车系统卡顿，导航声音突然变小，需要不定期恢复出厂设置防止撞车，成为吉利的通病。
很多原本喜欢吉利的用户被“劝退”，最终选择了车机系统更智能的其他品牌。
落后的智力
吉利的用车体验不好，背后的原因和承担汽车开发业务的企业有直接关系:易卡通。
易通由吉利投资，由李书福和沈等吉利高管于2016年成立，主要为吉利的汽车提供硬件平台和构建系统。
尽管有许多降低吉利汽车智能水平的指责，但易卡通已经准备好在美国上市。
在吉利旗下电动车品牌Polestar)6月24日宣布在纳斯达克成功上市后不久，据美通社报道，同为吉利旗下子公司的易卡通也已与美国Cova收购公司签署合并协议，试图于今年年底通过特殊目的收购公司在美国上市，估值38.2亿美元。
如今，已经可以放眼全球市场的易卡通，从2017年到2021年9月，已经经历了五轮融资，融资总额约30亿人民币。
从官方介绍来看，易卡通是一家“汽车智能化、网络化服务商”，主要从事信息娱乐主机的多媒体开发和语音助手、高精地图等整车智能化产品的研究。此外，智能驾驶舱系统、高级自动驾驶、车载中央计算机系统也在E咖的核心业务范畴。
这个企业，就像前不久收购魅族的湖北吉星时代，曾经被李书福在吉利的智能化道路上“寄予厚望”。
软件方面，2019年易卡通开发了GKUI纪可智能生态系统，在博越PRO、柯灵、莲花、宝腾、吉氪等40多款吉利车型上尝试搭载。
芯片方面，2021年10月，易卡通旗下核心引擎科技也推出了首款7nm车规智能座舱多媒体芯片“龙影一号”。预计今年年底发布的“龙鹰II”芯片，据说可以支持L2+级自动驾驶。
近年来，虽然易卡通在智能软硬件方面取得了不少成绩。然而，吉利一直在孵化的易卡通，似乎早早就撞上了赛道天花板:
据悉，吉利最智能的车型Jikrypton 001的智能驾驶舱和辅助驾驶并不是易卡通独家支持，还得引入另一家供应商。
虽然和百度阿波罗导航合作后，有了Galaxy OS的升级。但无论是极其尴尬的还是其他搭载Galaxy OS系统的车型，都难逃被大量车主反馈的命运。之后吉利其他车型的车载软件后续升级都不同程度的受到易卡通配套硬件老化的限制。
去年8月，吉利的高端运动车型莲花拒绝了易卡通提供的智能驾驶舱系统。我认为对方易卡通提供的方案与莲花的高端需求不符，我更倾向于选择易卡通提供的方案进行自己的研发。
面对车卡住难以前行的现实，吉利也不得不考虑让易卡通这颗子弹“飞一会儿”。此时吉利收购魅族，或许也算是其将智能手机纳入智能汽车产业链，以缓解自身车机系统困局的“两条腿走路”。
“安慰药”
而手机和汽车的界限，已经被雄心勃勃的创业者一次次打破。
在吉利收购魅族之前，大部分新车已经尝试了手机与汽车智能系统的融合。与OPPO紧密合作，蔚来汽车一度传出要造手机的消息。
手机厂商也利用自身优势打造车载系统。不久前的6月7日，苹果发布了新版CarPlay。华为的HMS for Car受到奔驰和比亚迪的青睐，鸿蒙系统系统也服务于北汽至尊福克斯Alpha。雷军不惜一切代价让小米的造车业务轰轰烈烈。
面对来自四面八方的强劲对手，车机系统饱受诟病的吉利难免会生出一丝“智能焦虑”。对于吉利的车机系统“短板”，魅族恰好有一份资深的行业履历。在这次收购之前，有很多猜测认为吉利其实是看中了魅族手机的自主系统研发能力。
早在2009年，魅族就开发了Mymobile系统。随后，基于Android的魅族Flyme系统也是很多老粉丝选择一直跟随的原因。还有一种说法是“Flyme操作系统是魅族的灵魂”。
经过9年的技术革新，魅族的Flyme系统已经越来越完善。是国内为数不多的界面干净、设计扁平化、运行流畅稳定的智能手机系统。
去年3月，魅族发布了Flyme for Car车载系统，作为Flyme的新生态，步入了为车企定制车载系统的轨道。在正式完成收购之前，吉利的雷克萨斯车型就已经宣布将搭载魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。
魅族所拥有的，正是吉利迫切需要的。魅族出色的R&D系统体验可以成为吉利的“安慰药”。
李书福对此早有思考。他认为手机只是“软件创新的应用载体”。吉利接下来要做的是“将一部分安全可靠的成果转移到汽车上，从而实现汽车与手机软件技术的紧密互动。”
对于这个爱在汽车供应链上下游疯狂收购的大佬来说，这次将魅族收归吉利麾下，一定程度上可以实现将汽车灵魂握在自己手中的底层愿望。
另一方面，魅族在收购前披露的旧手机业务，市场份额少得可怜，占比不到1%。在成为吉利车系研发的“备胎”后，魅族曾经引以为傲的手机产品无疑会逐渐被边缘化。吉利也有声音称，魅族手机今后将不再公开销售，而是作为礼物赠送给吉利路特斯的新车用户，这意味着魅族未来可能会彻底脱离手机市场。
随着吉星时代魅族老员工的整合，魅族曾经独特的“产品经理当老板”的企业文化将被彻底打破，品牌必然倒下，一个传奇即将终结。
魅族手机和系统还是有很多“铁粉”的
但也有不少人认为，考虑到此前魅族手机在国内市场的出货量持续下滑，甚至之前持有其股权的阿里也将其视为难以承受的“包袱”，此次成功“出售”已经是当前形势下最好的出路。
对于丢了手机的魅族来说，吉利的收购只是最后的“安慰药”。