通用汽车一直在谈论其 Ultium 电池技术已有一段时间了，但今天轮到 Ultium 电动机成为焦点。通用汽车总裁马克·罗伊斯 (Mark Reuss) 今天上午在Ultium Drive旗下公布了三种不同的内部设计，采用可互换的策略，使该汽车制造商的电动汽车能够将多达三辆汽车结合在一起。
首先是设计用于驱动前轮的 180 千瓦电机。255 千瓦版本可以驱动前轮或后轮;两者都是永磁设计，通用汽车表示这应该有助于它减少对重稀土材料的依赖。
最后，还有一个 62 千瓦的全轮驱动辅助电机。通用汽车说，这是一种感应类型。最终的扭矩和功率密度数字尚未公布，尽管这家汽车制造商毫不奇怪地承诺了这三者的大事。
它们的组合方式会产生很大的不同。例如，在顶级规格的2022 GMC Hummer EV 中，通用汽车打算将其 255 kW 电机中的三台组合在一起，总功率为 765 千瓦。该汽车制造商估计电动卡车将在出厂时拥有 1,000 马力。
正如仔细的规划和设计对于发挥内燃机的最佳性能至关重要一样，通用汽车也在谈论其与 Ultium 发动机的结合。例如，该公司显然大量使用了人工智能和机器学习，以便更快地找出如何最好地在多电机配置中传递扭矩。
虽然悍马 EV 将是一个相当小众的模型——尤其是因为电动超级卡车的早期迭代将有六位数的价格标签——目标是重复使用软件和其他开发，以获得更实惠的基于 Ultium 的票价。这可能意味着，尽管通用汽车接受电气化的速度可能比其一些竞争对手慢，但一旦基础工作完成，未来的发布节奏可能会更快。
电源邀请模块、附件电源模块和车载充电模块也是如此。他们也看到了内部软件开发，在 Ultium 中，它们将直接集成到核心驱动单元中。通用汽车建议，结果是整体上更具成本效益的包装。
当涉及到满足各种价格点、车辆类别以及对性能和续航里程的要求时，这才是满足电动汽车兴趣的关键。它还有助于使 Ultium 对潜在合作伙伴更具吸引力。本田和通用汽车已经就两款基于 Ultium 的 SUV 达成协议，本田和讴歌品牌各有一款。在本田序章将首先启动，汽车制造商通用汽车公司借力的平台有自己的风格和其他技术相结合。