一枚 GTS 徽章;两种截然不同的汽车。该2022保时捷911 GTS看到的东西已经迅速成为一个现代化的图标回报率：表示一个汽车所有关于取悦人坐在方向盘后面三个字母。不过，保时捷非常了解其市场，对于 992 系列 GTS 而言，这意味着灵活性和惊喜。
一方面，明亮的胭脂红 2022 911 Carrera GTS 轿跑车。这是新 GTS 所有权的切入点，当它在新年初到达经销商处时，价格为 136,700 美元(加上 1,350 美元的目的地)。
对面是清脆的粉笔白 2022 911 Targa 4 GTS。它的起价为 156,800 美元(加上目的地)，在保时捷的机械车顶上花费的额外支出不小。它预订了 GTS 阵容，其中还包括 911 Carrera GTS Cabriolet，售价 149,500 美元，911 Carrera 4 GTS，售价 144,000 美元，以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet，售价 156,800 美元。
事实证明，根据过去的需求，保时捷预计 Targa 将成为最畅销的版本。在纸面上，您可以理解原因：敞篷车的灵活性、(部分)硬顶的精致以及全轮驱动的保证。确实，它比 GTS coupe 高一点——低 10 毫米——大多数人会指定 PDK 变速箱而不是手动变速箱，但这没什么大不了的。对?
我在 Targa 开始了这一天，果然 911 作为您可以用作日常驾驶员的跑车的声誉得到了充分而明确的影响。无论车顶类型如何，保时捷都制造出最终的两门车这一结论是很难争论的。坦率地说，我已经是 911 Targa 的忠实拥趸，它融合了参与性和舒适性。
然而，在 GTS 大额收费之后，我不禁感到有点……不知所措。911 Targa 4 GTS 性能卓越，配备 PDK 和 Sport Chrono 套件，时速 0-60 英里/小时，速度快;它会以 190 英里/小时的速度行驶，并且传输同样顺畅而迅速。然而，从方向盘后面看，它是令人愉悦的，只是不像保时捷所承诺的那样发自内心的遭遇。
然而，就像戴上一副更新处方的新眼镜的体验一样，我需要爬上 2022 年的 911 Carrera GTS 轿跑车才能看到我错过了什么。
如果你戴眼镜，你就会知道那种感觉。突然间，一切都变得更清晰、更清晰;你不一定会说你旧的世界观很糟糕，但相比之下，它是白天和黑夜。GTS 也是如此。
保时捷卓越的七速手动变速箱是其中的关键。大多数时候，我承认，围绕自己的齿轮划船的炒作可能会让人感到有些勉强。我们离自动驾驶汽车笨拙和落后的时代还很远：在这一点上，它们可以比我们人类更快地换挡，而且通常也更聪明。那么，决定选择第三个踏板需要有意识的选择，并且基于它的选择实际上会以某种方式改善整体体验。
这是该理论的良好证据。凭借其短距离和完美的配重，911 GTS 的手动滑槽和插槽非常漂亮。诚然，这需要一点熟悉：比率接近，而且很容易变得懒惰，然后发现您在瞄准第三名时不小心试图从第二名升档到第五名。即便如此，它还是一款让您每次都想要改进的变速箱。
它是整体包装的一部分，通过微小的措施结合不可避免的有意义的东西，提升了 GTS 轿跑车。保时捷不会用驾驶模式让您不知所措，也不会将电子设备扔在您的脸上。当然，这里有稳定系统和牵引力控制以及您对现代跑车所期望的一切，但是完全有可能在所有这些之间进行观察并感受到许多人似乎在 911 的同类产品中缺乏的参与感.
GTS 速度很快，但并不是特别快。这是一件好事：愚蠢的权力水平最终反而成为一种限制。您可以伸展 600 多马力超级跑车的腿的地方只有这么多，而这在公共道路上很少 - 从道德上或法律上讲。
473 马力和 420 磅 - 英尺的扭矩在这里非常好，双涡轮增压六缸发动机通过 GTS 运动型排气装置发出的声音也是如此。手册中的 0-60 英里/小时需要 3.9 秒，与 PDK 和 3.2 秒的运行时间相比，911 确实慢了下来。尽管如此，直线速度绝对不是这辆车的意义所在。
面对一系列蜿蜒的山路，911 以迷人的姿态俯冲而过。您既不会与身下的沥青脱节，也不会沉迷其中，以至于车辙和坑洼会晃动松动的牙齿。通常只需在二档和三档之间滑动即可保持这种节奏并保持笑容牢牢地粘在脸上。
从 911 Turbo 借来的刹车可以出色地将 GTS 拖到停下来，而不会感到抓狂，或者就此而言，显示出任何真正的褪色迹象。
由于小路不可避免地变成了平淡的高速公路，并且导航显示前方有一条长长的红线停止启动交通，我承认我确实对简单的 PDK 有片刻的嫉妒。事实证明，我不应该太担心。当然，当离合器是你的责任时坐在拥堵中并不是很有趣，但 911 的变速箱也不是一件苦差事。它很容易调节，最后我没有用一只非常疲倦的腿爬出来。
911 的机舱对此有所帮助，但根据您的体型，您可能不得不在“完美”规格上做出妥协。价值 5,900 美元的轻量级设计套件将舒适的普通运动座椅换成碳纤维增强塑料 (CFRP) 桶，此外还将侧面和后部玻璃换成轻质玻璃，并摒弃了小巧的后部空间。也许我的胳膊和腿不符合日耳曼人的理想，但桶形座椅——来回滑动，但不能调整靠背倾斜度——证明比我想要的灵活一点。
在其他地方，有很多保时捷的 Race-Tex 材料、抓地力的绒面革面料，以及一些雅致的(价格为 4,000 美元)哑光碳纤维饰边。配备 Apple CarPlay 和 Android Auto 的最新 PCM 6.0 信息娱乐系统也是标准配置，具有异常清晰和快速的图形。至于 1,600 美元的 Bose 音响系统，运动型排气管往往占主导地位。
这提醒您明智地选择您的选项。凭借保时捷动态底盘控制、后桥转向、陶瓷复合制动器、更漂亮的前照灯、车道保持辅助和其他各种细节，这辆价值 137,000 美元的 911 Carrera GTS 升至 178,440 美元(包括目的地)。Targa 有着类似的附加功能，甚至更高：全押 193,960 美元。