今天小萍就给大家分享一篇关于大众蔚揽380TSI性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内
更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让
明哥科普下一些具体的问题消息吧。
蔚揽是基于大众的PassatB8平台进行打造的车型，也可以说是国内在售的迈腾车型的旅行版。不过二者在底盘上并不完全一样。国产的迈腾是在原有PassatB8的基础上进行轴距加长打造而来的车型，而蔚揽则可以认为是原汁原味的德国产PassatB8的衍生车型。且我们测试的这台380TSI车型在变速箱方面与国产迈腾的380TSI也不同，国产迈腾使用的是代号DQ380的7DSG，而蔚揽则使用了代号DQ250的6DSG。
其实蔚揽在国内市场并没有真正一对一的竞争对手。在一些非豪华品牌内，这一级别车型拥有旅行版的并不多，但大多都处于停售状态，曾经引进中国的马自达6 Wagon以及昊锐旅行版都已经停止引进了。
而尺寸相近旅行车的也只有BBA三大豪华品牌旗下的C级旅行、3系旅行、A4 allroad。但考虑到终端价格，蔚揽与它们也并非直接竞争对手。可以说，蔚揽真的是这一级别独一无二的车型。
如果你不喜欢SUV的话?其实旅行车是相对比较中和的选择。SUV和旅行车的共同优点是在于出色的装载能力。如果是家庭成员逐渐增多，那么装载需求一定是刚需。但有的消费者认为SUV的尺寸过大，且对于操控灵活性以及驾驶感受有一定要求。那么这时候旅行车的优势便凸显出来，这也是旅行车更适合城市道路的理由。
若是以SUV作为竞品车型的话，那么以蔚揽的定位以及售价来看，它所对应的SUV应该集中在一些非豪华品牌的中型SUV中。例如汉兰达、锐界、昂科威、途昂等等。
当然，以SUV作为对手的话，蔚揽在通过性方面的确差了不少，就算是顶配的四驱车型在离地间隙方面也并不乐观。但目前国内道路已经比较乐观，除非一些极端情况，在大多数路况下蔚揽的通过能力也是足够的。
外观方面，蔚揽的造型与迈腾十分相近，但没有经过加长的轴距显得车身比例更加协调，流畅。再加上这台试驾车采用是R-Line版的外观套件，所以运动感比迈腾强了太多，直追高尔夫R。
全车最迷人的当属C柱以后的位置。“大屁股”的设计可以说是这台车的灵魂。大众的确是一个特别喜欢引进旅行车的厂家，在20年前就已经引进了旅行轿车。你们是不是已经忘了那个时不常还能在路上看到的桑塔纳旅行?它可以说是蔚揽的太爷爷辈儿了。
内饰完全就是复制了迈腾的样式。虽然是进口车型，但在做工和用料上与国产迈腾并无明显差异。横向拉伸的空调出风口是内饰的点睛之笔，大众车的内饰一向走的都是简单路线。内饰在质感上并不优秀，这也是大众一贯的不足。
配置方面，这台R-Line版车型可以说是非常的全面了。先从舒适性方面来说，它的座椅首先是全电调，而且支持记忆和按摩。空调系统是三区域自动空调，并且提供了前排的加热功能。便利性方面，它提供了无钥匙进入和启动、倒车影像、自动泊车、电动尾门、加热后视镜、电动折叠后视镜。而在科技和安全方面也很是齐全，例如自适应巡航、预碰撞安全系统、全套的电子稳定系统甚至还提供了XDS电子限滑差速器。唯一让我感觉有些落后的是多媒体系统，屏幕太小分辨率也不高，可玩度也几乎没有，音响系统表现一般。
R-Line车型的座椅非常独特，无论是造型还是包裹的面料。首先在造型上，它的样式比较动感，加之靠背上的“R”刺绣，彰显独特品味。另外在材质上，它使用了Nappa真皮，并在一些位置使用了类似碳纤维编织纹路的人造材质，手感很独特。座椅的配置也很高，前排支持电调和记忆，并且还带按摩功能。后排座椅的坐垫长度很不错，对于腿部支撑很好。
车内的空间对于一台旅行车来说足够宽敞。在我看来，乘坐空间基本上能够和一些非豪华品牌的紧凑甚至中型SUV打个平手。车内的一些储物空间略少，这里指的是非后备厢的储物空间。后备厢的表现很棒，尤其是放倒后的储物能力，十分的优秀。
动力方面我们就非常的熟悉。第三代EA888的2.0T发动机搭配6速DSG变速箱。需要注意的是，进口的蔚揽使用的变速箱非常多种多样。280TSI使用的是DQ200 7速干式双离合，而380TSI前驱车型使用的是DQ250 6速湿式双离合，而380TSI四驱版车型则使用的DQ380 7速湿式双离合。就我们所试驾的380TSI前驱来说，它使用的6DSG与迈腾还是不一样，因为迈腾用的是7DSG。
这台第三代EA888的2.0T发动机我真的是再熟悉不过了，搭载它的车型真是数不胜数，从大众系列到奥迪，甚至是保时捷，哪哪都有它的身影。但也不得不说，这的确是台非常不错的发动机。无论是低转速的扭矩表现、爆发力，还是后期的扭矩延展性，第三代EA888都可谓是同级别的佼佼者。在蔚揽上的表现同样出色，城市道路驾驶时，低速行驶就有很好的动力输出，扭矩平台比较宽泛。而且如果暴力驾驶，其后期动力表现也不会让你失望。
这台6速DSG变速箱也是双离合变速箱中的佼佼者，可以说是我目前开过最顺溜的双离合变速箱。虽然现在很多新款的车型都已经换装了DQ380的那台7DSG，但就平顺性来说，还是这台6DSG最棒。无论是低速蠕行还是高转速下的换挡速度，它的表现都很出色。而且在堵车时频繁地1换2挡，2换1挡，也不会有很多双离合变速箱那种黏滞和闯动感。
蔚揽在动态方面的表现，在主观上要明显优于迈腾。除了轴距更短外，它还使用了全铝副车架以及电磁悬挂系统，这些都是迈腾所不具备的。由于装配了电磁悬挂，所以蔚揽的底盘更加多样化。在舒适模式下，悬挂的硬度明显更低，底盘的高级感明显强于迈腾。尤其在过减速带时，避震器对于回弹的抑制很棒。但缺点是底盘对于小震动的过滤并不好。
而在运动模式下，悬挂硬度有显著提升。车身的姿态更加紧绷，车身的侧倾也能够得到很好的抑制。转向的表现比较一般，方向力度的营造太假，跟迈腾很像。运动模式下转向过于沉重，且没有任何回馈，完全就是电子系统所营造出来的沉重。
以上是小萍通过对大众蔚揽380TSI性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于大众蔚揽380TSI所有信息希望能帮助到大家。