月均产销15.5万辆，你觉得能完成吗?
不管我们是否准备好了，2022年的上半年已经在喧嚣中过去，下半年已经悄然开始。
回顾刚刚过去的这个周末，相信大多数人都会把票投给特斯拉官方公布的第二季度产销数据。
毕竟在此之前，已经有太多知名投资机构对这份成绩单给出了自己的预测。
比如花旗集团认为会达到25.85万，德意志银行认为会达到24.5万。相比之下，摩根士丹利和彭伯特略显乐观，分别为27万辆和28万辆。
大家之所以这么热情，是因为这家炙手可热的美国车企是整个新能源市场当之无愧的领头羊。
一个足够好的产销数据必然会引发一系列积极的连锁反应。尤其是在芯片依然供不应求的背景下，疫情依然肆虐，动力电池原材料价格依然大幅波动。
满怀期待，终于到了揭晓答案的时候了。
根据特斯拉官方发布的消息，在整个第二季度，其在全球生产了258，580辆新车，交付了254，695辆新车。其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆;Model S和Model X生产了16，411辆新车，交付了16，162辆新车。
可以说，与上述一系列知名投资机构的预测相比，并没有太大的意外。接下来我想说说这张成绩单背后的事情。
2001年上半年的情况好坏参半。
平心而论，看到特斯拉第二季度的产销表现后，心里最大的感受就是本段副标题中提到的“百感交集”。
担忧点更集中在，虽然与2021年同期相比，两项数据均有持续大幅增长，但与2022年第一季度相比，仍有一定程度的下降。
作为参考，1-3月，特斯拉全球生产新车305，407辆，交付新车310，048辆。其中，Model 3和Model Y生产新车291，189辆，交付新车295，324辆;Model S和Model X生产了14，218辆新车，交付了14，724辆新车。
经过了解，这也是特斯拉近两年来的首次环比下滑，打破了2020年第三季度以来的稳定增长趋势。
至于最大的诅咒，相信大家都已经耳熟能详了。
上海疫情的突然爆发，导致这家美国车企设在中国的唯一工厂，也是海外制造能力最强的工厂。整个二季度被迫停产长达19天，之后制造业端恢复元气，也是比较缓慢和艰难的。
即使官方没有公布量化后的直接影响，但仍有一些相关咨询公司估算，特斯拉几经波折，损失了约7万辆新车的产能。换句话说，如果不是诸多不可抗力，二季度产销数据的环比下滑可能不会发生。
面对这个意想不到的“插曲”，就连马斯克也低估了它的威力。
清晰记得，4月底，随着疫情的逐渐好转，特斯拉上海工厂成功进入首批复产白名单。他还乐观地表示:“我们第二季度的整体汽车产量将与第一季度大致持平，这主要是由于中国市场产能的反弹。”
但最近，他不得不承认:“我们正在经历非常艰难的第二季度，上海工厂的生产和供应链因疫情封锁而面临艰巨挑战。”
显然，两种完全不同的表述已经可以反映出特斯拉在过去一段时间里遭遇的“产能瓶颈”的严重程度。
好在随着二季度产销业绩的发布，也有喜人的点。
即通过供应链各环节的不断努力，2022年6月成为特斯拉历史上产能最高的一个月。也就是说，经过4、5月份的震荡，这家美国车企正在全力开火，制造尽可能多的新车。
至于这个数字实际达到了多少?可惜其官方并未透露。
但根据最近获得的各种信息，比如根据路透社透露的上海工厂内部生产备忘录，其6月份产能达到7万辆以上。加州工厂的月产能也稳定在4万辆以上。两者加起来达到了11万辆。
相比之下，由于德州工厂和柏林工厂仍处于产能爬坡阶段，粗略估计其贡献在1万辆左右。最终全球投入使用的四家工厂加起来单月生产新车，或者已经达到12万辆左右。
这样的表现和提升速度是很可怕的。在制造端重回正轨后，特斯拉也在下半年正式开始了征程。
然而，肉眼可见的“新挑战”也出现了。
2002年下半年，压力很大。
众所周知，早在去年的股东大会上，马斯克就信心满满地表示，到2030年，要实现2000万辆的年销量。接下来，只要能尽快缓解关键零部件的短缺，特斯拉至少会在相当长的时间内保持50%以上的增速。
那么，基于2021年全球93万辆新车的产销总量，2022年的新目标已经被框定为150万辆。
鉴于整个第一和第二季度，特斯拉生产了563，987辆新车，全球交付了564，743辆新车。简单计算一下，两个数据相差分别是936013和935257。
换句话说，对于已经到来的下半年，特斯拉必须确保产销双双突破93万辆，也就是说，只需要6个月的时间，就能完成2021年全年的产销业绩，最终达到150万辆大关。平均下来每个月就要的15.5万辆，难度可想而知。
于是，一个新的问题产生了:你觉得这家美国车企能成功吗?
其实从不同的角度，相信每个人都有自己的答案。在我看来，仅从不定期走访特斯拉线下门店的结果来看，我并不太担心订单量是否充足。
因为在与对接销售的沟通过程中，得知无论国产Model 3还是Model Y，提车等待时间至少十周，甚至长达20周。
不久前，马斯克在接受英国《金融时报》专访时也表示，“目前，我们的销量完全取决于产能，我们生产多少，销售多少，需求已经到了一个可笑的程度。”
诚然，在其他事情上，这位直言不讳的领导人可能经常夸大其词。但在这种情况下，他说的就是事实。特斯拉目前确实处于“供不应求”的状态。
另一方面，在制造端，如前所述，以二季度为教训，这部分是阻碍其下半年冲击150万大关的关键。
然而具有讽刺意味的是，按照原计划，随着特斯拉柏林工厂在3月份的正式投产，其海外市场对上海工厂的过度依赖将得到极大缓解。前者的供应重点将完全放在欧洲市场，而后者可以更好地满足中国市场巨大的终端需求。
众所周知，就在最近，根据外媒发布的相关消息，经过两个多月的产能爬坡，柏林工厂的周产能刚刚成功突破1000辆。
是的，你没听错。七天只能生产1000辆新车。
更致命的是，柏林工厂本应在4月底实现这一目标，但受疫情影响，全球供应链中断，不得不延期。
目前工厂只能制造Model Y性能版一款产品，3-5月生产约8865辆，而今年的产能计划仅为5万辆。
看到这里，我不禁感叹，现实和理想的情况有天壤之别。下半年整个欧洲市场的供应还是要靠上海工厂。
更糟糕的是，根据外媒公布的相关消息，柏林工厂生产的Model Y不仅产能有限，质量方面也存在问题。
根据特斯拉与买家的沟通，相关车型的交付已经暂停，原因是电机存在缺陷，严重时可能导致车辆无法行驶。
与此同时，最近在该计划中提车的一些用户也发现，他们的订单交付日期突然被推迟了。截至目前，特斯拉官方尚未对此消息做出回应，也不清楚是否会进一步影响柏林工厂的制造端。
相比之下，特斯拉在美国德克萨斯州的第二家工厂也好不到哪里去。目前也在经历一个比较长的产能爬坡期。
面对上述困境，马斯克在接受采访时忍不住落泪。"这两家新工厂亏损数十亿美元，就像一个烧钱的大熔炉。"
言下之意，他是在抱怨两个新工厂在烧钱，但还是提供不了足够的新车。要达到月均15.5万辆的目标，再追求150万辆的目标，就得靠上海和加州工厂的疯狂产出。
此外，我们必须确保供应链不会出现任何偏差或事故。所以整个下半年，“压力山大”可能是对特斯拉最好的描述。
对于这一段的问题，我的回答是:很难。