自M5开始交付以来，不过四个月时间，累计交付量已超过18000辆。如今，定位更高端的M7也正式发布，售价31.98万-37.98万元，甚至有超越百万元豪车丰田埃尔法的威胁。
如今，这是一个新品牌开展业务的第一步。从库里南到迈巴赫，很多网友大呼“顶级奢侈品牌不够用”。那么抛开营销噱头，M7在产品力方面的实力如何呢?
根据发布会上的信息，问界M7是一款6座布局的中大型SUV，尺寸和空间都比问界M5更大。
近年来，随着二孩政策的开放，大六SUV的细分市场逐渐被打开。虽然很多传统车企都推出了六座车型，但参考目前市面上最畅销的产品李ONE，一辆车的月销量已经过万，足以证明市场需求的旺盛。
作为文杰品牌的第二款车型，文杰M7的定位也是针对这一细分市场。
从目标用户来看，家庭用户的第一需求是空间需求。这款拉杆箱的外观和内饰设计也是基于家庭出行的需求。
外观方面，探究世界的M7继承了探究世界经典简约的风格，更符合大多数人的审美。内部的布局与M5几乎相同，但因为尺寸比M5大，所以有更多的设计空间，例如增加了两个手机无线充电器和一个可打开的天窗。
为了满足家庭用户对舒适性的需求，零重力座椅被M7放在了第二排。与传统座椅相比，零重力座椅可以实现一键斜躺，这在SUV中极为罕见。
众所周知，华为和车企的合作模式有三种。第一个是华为提供部分车企需要的零部件;第二种是HI模式，华为和车企共同打造智能驾驶舱、自动驾驶等。捷捷品牌属于智能选型模式，华为主导汽车的产品设计、用户定义、销售渠道。
AI品牌诞生之初，就深深打上了华为的烙印。
在M7上，整个智能驾驶舱几乎全部由华为安排。
很多新发布的智能汽车都在扬言要打破手机和汽车的生态边界，但真正能做到的产品少之又少，而这正是华为的优势。
虽然要求M7标注百万豪车的口号有些噱头，但鸿蒙系统交互系统的流畅度确实广受好评。从我们的现场经验来看，这与M5基本一致。
鸿蒙系统超级桌面首次得到M7的支持。华为用户习惯在移动端使用的华为应用市场，可以通过鸿蒙系统超级桌面共享到M7的中控面板。
除了共享移动应用的超级桌面，华为还在AITO M7上打造了鸿蒙系统智能驾驶舱的华为应用市场，并随着新车发布推出了丰富的第三方车载应用。
之前华为在消费电子领域的地位是毋庸置疑的，但是把这么多应用转移到智能汽车场景必然要面临大量的适配工作，如何做好这些优化就显得尤为关键。
坚持延伸范围路线。
增城电气并不是什么新技术。在大家看到李one爆炸起火后，东风、哪吒汽车、牛创自助游公司都开始推出增程车型，华为的轿捷品牌也是同样的路线。
增程式电动汽车的动力系统包括:增程器、动力电池、驱动电机等。发动机本身并不驱动车辆，相当于驱动电机的一个充电宝，为车辆提供更长的续航里程。
Q M7搭载1.5T四缸发动机作为增程器，前后双电机。四驱版峰值功率330kW，百公里加速时间4.8s The 40动力电池纯电续航里程200 km和230 km，CLTC油耗6.3L/100 km。
增加电动力续航里程的好处非常明显，就是没有续航焦虑，主流车型续航水平基本都超过1000公里。
捷捷M7两驱版在满油满电CLTC情况下的续航里程为1220公里，足以满足大部分用户的出行需求。作为对比，在Li ONE的综合续航里程为1080公里。
能成为同级爆款吗?
目前M7最大的竞争对手是李ONE，以及传统车企推出的六座燃油车。从智能交互体验来看，搭载鸿蒙系统的M7还是有很强的优势。
然而，在自动驾驶方面，M7并没有带来太大的惊喜。毕竟现在的新车已经开始了自动驾驶的军备竞赛。今年推出的中高端新车，大部分都标配了激光雷达，已经开始探索城市场景下的自动驾驶。然而，M7只有传统的L2功能。
从实力上来说，华为无疑在这方面有储备。毕竟之前搭载华为全栈自动驾驶解决方案的Extreme Fox HI版本也备受关注。
关于AITO品牌，余承东喊出了新一年卖30万辆的口号，后来也承认第一年能卖出一二十万辆是奇迹。但是，要实现月销过万的目标，仅仅依靠M5显然是不够的。现在，随着M7的到来，这个愿望能否实现还有待观察。