周变身“周”:学雷军不学贾跃亭。
三年前，有人这样描述周的变化。
周说要向雷军学习，这是极其难得的。
要知道，这可是互联网圈最好的CP，而且相爱多年。
两个人的角力场，从PC互联网时代的杀毒，到移动互联网时代的智能手机。
如今，在互联网的飓风眼中，两人再次相遇。
然而，当周也在向汽车制造领域进军时，他很难拿到雷军的牌。
01
6月26日晚间，360集团发布公告称，0元转让哪吒汽车部分股权。
在哪款车估值上升的情况下转让D1轮增资权，多少有些不寻常。
是造车新势力的味道不好闻吗?还是在360热情消退的时候想抽身?
都不是。
去年5月11日，周还表示，未来10年，中国将成为一个颠覆者、标准制定者和汽车强国。“我不想在袖手旁观看着这个改变中国的巨大机会。」
那一天，他宣布正式投资哪吒汽车。
但因为投资金额没有公布，很多人嘲讽他是精神投资——嘴上说要入局，身体却老老实实不出钱。
这很快就被打脸了:去年10月，三六零宣布投资29亿元入股哪吒汽车。其中，2021年5月底注入9亿元投资，当年10月底作为D1回合牵头方再注入10亿元。
▲去年10月，360宣布向哪吒投资29亿元。
上面写着“投资29亿”。360为什么转让4%的股权，让其他玩家投资剩下的10亿?
或许答案是地主家没多少余粮。
当我们生活拮据时，我们不得不存些钱。
另外，新能源车企普遍还处于拿VC的骨头熬油的亏损期。它不能牺牲自己去填坑，但又要量力而行，避开坑。
02
这几天，造车成了科技圈“编剧”们最爱看的剧本。
2015年是互联网造车元年，2016年是强调参与的互联网造车年，2021年是互联网造车上路年，这已经成为一种流行的说法。
有人调侃:新能源汽车不就是四个轮子+四把椅子+一个平板吗?
贾跃亭对此可能并不认同:造车不就是一个PPT吗，为什么这么复杂?
这样一来，苹果在2016年安排了造车项目“泰坦计划”，后来又将该计划搁置，简直就是一个历史性的错误决定。
感谢，宝可以砸几十亿砸一个落寞的地方，可以争夺世界名牌的称号。
这显然是不科学的:造车不容易。蔚来汽车CEO李斌去年12月表示，“造车需要储备资金门槛。几年前我说200亿，现在没有400亿不行。”
▲魏小丽还处于茫然阶段。
画个PPT就敢挑战特斯拉，梁静茹不敢给那些借机圈地的人这个胆子。
周对造车的难度也有着清醒的认识。他说，汽车是他见过最复杂的产品，比手机复杂100倍。
造车很难，但是很难阻止华为、百度、小米、360、OPPO的涌入。
或许原因在于，正如苹果CEO库克所说，汽车是移动设备的终极形态。
10多年前，智能手机开启了互联网新时代;如今，智能汽车将要开启的互联新生态，有望开启互联网的下一幕。
在全球智能手机市场接近饱和，2020年特斯拉市值增长近7倍的背景下，造车比Eve的苹果更有吸引力。
风口不等人，但这是通往未来的车票。
03
对于360来说，造车是一个一旦错过就重新崛起的机会。
说到360，很多人的固有印象是:错失移动互联网红利的PC时代霸主。
10年前，360在互联网网站上仍然无所不能:
推出综合搜索服务向百度宣战，推出360用户专用手机与小米竞争，都是红衣教主周上演的著名戏码。甚至更早的时候，3Q大战，雅虎中国的蛋糕，就和腾讯、阿里箭在弦上。
后来周说360是“唯一一个真正被轮流打，但没有被打死的企业”，绝不是吹牛。
60年3月的荣耀是PC时代留下的。2018年2月，从美股退市的360注册a股，最高市值4442亿元，成为a股高科技企业第一，这几乎成为360在移动互联网时代最后的全盛时期。
之后360营收连续几年下滑:2018年营收131.29亿元，归母净利润35.35亿元。到2021年，营收降至108.86亿元，归母净利润缩减至9.02亿元。
截至6月28日收盘，360市值为605.93亿元，较a股峰值市值已下跌超过80%。
三立欧也想抓住移动互联网的风口，却屡屡错失第一个进入者红利:
做游戏发行运营平台，2020年才实现正增长;投资短视频App奶糖，并没有在快夹缝中找到活路。
将安防业务拓展到B端，Chianxin站在前面;社交产品推出，短期内很难看到效果。
▲这些年，那些被360追过的风口。图片:城市边界。
虽然有数字安全国家队的称号，但360在过去10年里多少有些失落。
现在，周和雷军之间的两场战争成了某种隐喻:
PC互联网时代，二者在安全工具市场鏖战，360发布免费大招，击败传统杀毒巨头金山毒霸，一举改写PC杀毒市场版图。
移动互联网时代，两者在智能手机领域PK。为了与势头凶猛的小米角力，周先后推出360特供机、奇酷手机、360手机。后来的故事大家都知道了。
在此背景下，周迫切需要找到面向未来的第二条增长曲线。
而新能源汽车是目前最好的选择。
所以不难看出，周几乎不遗余力地为哪吒公交站台呐喊。甚至在脸书更名为Meta的时候，也不忘为哪吒打广告:META是向NETA(哪吒汽车的英文名)致敬。
04
我们不得不看到，周进入造车圈，注定要走一条与雷军不同的路
如今，科技公司造车只有三种方式:
独立造车;合资制造汽车;辅助+赋能造车。
雷军掌舵的小米选择了第一种;百度和吉利联合投资500亿造车，阿里和SAIC联合成立汽车科技公司，算是第二种;强调不造车，只提供智能网联解决方案或数字助手的华为和腾讯是第三。30小时的步行也是第三条路。
雷军在打造自己的汽车时，依靠了两个核心因素:
现金流。2020年底现金储备已达1080亿元的小米，未来10年将投入100亿美元，前期投入100亿元，有的有底气。
技术。AIot框架下手机和汽车之间可以实现终端互联，很多技术可以跨端翻译。
当然，决心很重要。雷军把小米汽车作为人生最后一个重大创业项目，表示“我愿意把我所有的名誉押上，再为小米奋斗一次!」
对于雷军来说，这是对未来的赌注。他曾表示，对于小米来说，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但不做新能源汽车，就可能成为传统公司，有掉队的风险。
但360的流动资金并没有那么充裕(向哪吒注资19亿元后，截至去年底，360的净现金流为1.65亿元)。在智能手机坏掉的前提下，利用它们的力量是更好的方法。
周学不会雷军的名字。这次股权转让也是现金流所迫。
大家可以看到，去年5月宣布投资哪吒时，周特意提到雷军变相鼓励他——他入局前问过雷军，雷军给他的建议是造车很复杂，涉及很多供应链。如果你想把一辆车当成一个产品，那很简单。用大家熟悉的互联网思路去做。
有人认为，第三次战争将为促成“雷军深情凝视周打盹”一幕的宿敌而打响。
▲周在微博中调侃这张经典照片。
但是，在造车席上，雷军出场后，周也不能贸然说“跟随”。毕竟他没有那么多筹码。
投资加技术加持哪吒的策略，也是应对回报周期长的弊端，防范失败风险的现实策略。
从路径上看，3、6月的目标应该是积累了深厚ICT技术的华为和植入了工业互联网基因的腾讯，而不是小米。
05
值得注意的是，周的赌注是有讲究的——是哪吒，不是魏小丽。
伟力被认为是造车新势力中的前三，哪吒汽车被认为是前四。
单个销量上，哪吒和第一梯队的差距并不明显。鉴于韦小立的融资已经经过多轮，一旦投资哪吒汽车成功，回报会更大。
更重要的是，被称为“小城镇年轻人专车”的哪吒车走的是下沉路线:有补贴的微型电动车N01售价6.68万-9.96万元，V系列售价7.49万元，U系列售价11.78万元。
相比走中高端路线的韦小立，走的是差异化发展道路。
低价意味着“接地气”。
这或许和周的想法不谋而合——周应该还记得360金山毒霸(金山毒霸)靠免费杀毒KO的经历，所以是时候做“人民”的产品了。
事实上，他和哪吒的汽车业已经达成共识，要为人民造车，为人民造车。
▲周和哪吒汽车宣称“为人民造车”。
你瞄准你的电动版BBA(奔驰宝马奥迪)，我就做我的电动版五菱洪光。如果五菱洪光MINI EV闻起来不香，怎么可能上演销量神话?
因此，去年下半年，周甚至怀疑隔空对Xpeng汽车CEO何说“15万元造不出能赚钱的好车”，说得像互联网外行人的言论——虽然他否认自己是在拿何开玩笑。
目前哪吒汽车销量增长较大，1-5月交付近5万辆，同比增长213%。
接下来，周一定会希望“造车为民”能够得到更多人的关注。
那样的话，雷军就算自己有身家和潜力，也可以靠造车东山再起。问题来了:人民最终会实现他的愿望吗?