Hydroplane 宣布他们正在研究氢燃料电池技术，以改造现有通用航空飞机的动力系统。
5 月，该公司宣布赢得第二份美国空军技术合同。 上个月，Hydroplane 宣布它赢得了一份价值 750,000 美元的合同，这是第二份来自美国空军的合同。 该合同将在飞机上展示其氢燃料电池技术。 同样，该公司宣布最近完成了一轮融资，从未具名的天使投资者那里筹集了 200 万美元。
该技术本质上是一种氢离子电池，将气体分解产生氢离子，氢离子流经电池系统产生约200KW的电力，为飞机提供动力。 这个过程的唯一排放物是水。
“我们正在使航空旅行完全脱碳，”Hydroplane 的首席执行官兼创始人 Anita Sungupta 说。
公司计划对氢燃料电池技术进行严格的测试。 Sampta 的目标是在 2023 年的某个时候在 Piper Aircraft Inc. 的通用航空飞机上使用氢技术进行首次重型飞行试验。该过程的目标是获得该公司氢燃料电池技术的认证，该技术将用于 现有的通用航空飞机。 Hydroplane 专注于中程飞行市场，航程从 200 英里到 600 英里不等。
Sampta 是一名推进系统工程师，他在位于加拿大弗林特里奇的美国宇航局喷气推进实验室工作了 16 年。 她的经历包括参与许多不同的太空任务，包括火星科学实验室的火星好奇号宇宙飞船任务。 她还参与了用于探索小行星的深空 1 号航天器和围绕大型小行星谷神星和灶神星运行的黎明号。 飞船。
之后曾短暂担任 Virgin Hyperloop Systems Engineering 的高级副总裁。 之后，Sampta 从一家磁悬浮列车开发商转向自己的项目，于 2020 年初推出了“水上飞机”。
Sampta 将她置于北美SA 的离子推进和应用技术经验用于氢燃料电池技术。 Sampta 的经验与她在氢动力飞机推进方面开拓新方向的战略相一致。
“飞机脱碳的关键是储能，”桑普塔说。 “传统锂离子电池的飞行时间只能维持一个小时左右，也就是说你只能飞行100英里左右。氢燃料电池的储能能力是同等质量的普通电池的10倍，这使得飞得更远，飞得更远。” ”
为什么氢动力飞机的趋势不可避免?电池和其他形式的储能技术承载着巨大的重量。因此，很难在飞机上使用大量的储能。 飞机上每增加一磅的存储单元都会降低飞机的升力。因此，能量存储允许的总质量是有限的。
根据 Sampta 的说法，Hydroplane 的技术可以将飞机的最大航程扩展到 600英里，与公司200-500英里的通用航空旅行非常匹配。
Hydroplane正在进入快速增长的零碳航空旅行市场。这是一个有新玩家的领域 一直以来。T 通过改造现有通用航空飞机的动力系统，他进入了航程为 200-500 英里的中端市场尤其迅速。