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至关重要的第四代Mazda3的本地市场实例将带有强烈的澳大利亚风味，因为该品牌的Down Under部门在全新小型两厢车和轿车的开发早期就推动了独特的调校。
马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak在本周对新款Mazda3的本地展示会上说，自新车型问世以来，该品牌的本地业务就已经存在，而澳洲规格的汽车将具有与在欧洲销售的汽车类似的操控特性。
他说：“(马自达澳大利亚)在产品开发中处于领先地位，我们是第一次将汽车作为设计模型发布。”
“(我们的调子)略有不同，但从本质上讲，我们更符合欧洲市场(而不是美国市场)。
“几年前，我们有一个团队在这里进行基准悬架调校，而这一切都是为了更新当前模型及以后的模型。”
马自达澳大利亚工程与合规经理Wayne Watson向GoAuto证实，日本工程师几乎是在2013年第三代模型降落在当地陈列室中以评估条件时进入该国的。
他说：“过去五年来，我们在各种条件下都在不同的阻尼器条件下在我们的道路上上下车。”
“我们能够做的某些事情是说'嗯，我们的轮胎应该比美国的轮胎更好，他们必须在夏季和冬季的轮胎方面做出让步，欧洲也是如此'，所以我们可以专注于这些轮胎的最佳设置。
“我认为(新的Mazda3设置)对于东南亚来说是一种独特的音乐。美国将拥有自己的市场，欧洲将拥有自己的市场，然后是亚洲市场，澳大利亚是该市场的领导者，因此我们可能会获得最大的投入份额。”
沃森先生说，尽管从多连杆式独立后悬架装置切换到了扭力梁，新款Mazda3仍不会失去其动力特性，这是即将推出的版本所称赞的一点。
马自达表示，悬架的几何形状还可以减少转向方向的变化，从而在“转弯时提供更多的线性运动”，而后扭力梁采用了新的设计，可以提高轮架的刚度并增强方向盘的响应能力。 。
沃森先生解释说，降低噪音，减少振动和降低粗糙度也是开发新型Mazda3的关键目标。
他说：“(NVH)可能是那辆旧车的致命弱点。” “每个人都喜欢它的操控方式和驾驶方式，但是它确实给人几乎微妙的感觉。
“从外部开始，我们试图阻止噪音的传入，因此厚度不同的钣金。传统上，您只能将两者结合在一起，然后进行点焊……现在我们将它们重叠，将它们连接在一起并密封起来，所以没有噪声路径。
“在我们知道有噪声路径的地方，我们将那个区域变硬，然后将噪声引导到一个我们知道噪声不会进入我们的区域(机舱内)。”
在内部，马自达3在其更高档的内饰中还采用了更多的吸音材料，包括隔音玻璃，吸音顶篷和更厚的地板垫。
从4月份在当地发布以来，马自达3将配备两种Skyactiv-G汽油动力总成选项：114kW / 200Nm 2.0升四缸发动机和139kW / 252Nm 2.5升叉车-但是马自达已确认其创新的新型Skyactiv-X引擎也将在年底之前上市，预计将排在第一位。
就背景而言，马自达3的起价为24,990美元，外加基础版G20 Pure的公路费用，最高级别的G25 Astina最高为37,990美元。因此，全新的Skyactiv-X donk可能会将价格推高至40,000美元。
不过，在我们对新Mazda3的简短品尝中，我们在墨尔本市区内街道附近采样了当前的G25 Astina掀背车旗舰。
甚至在踏入车内之前，新一代Mazda3的第一个显着变化就是钥匙扣，它现在是一个细长的矩形，看起来像是时尚配饰，而不是即将推出的版本的Pez分配器式塑料部件。
因此，可以肯定的是，新款Mazda3的内饰也比以前更加高档和高档。
浮动式中央信息娱乐系统现已集成到仪表板中，而开关柜按钮则更优雅地融入了驾驶室的皮革和镀铬亮点中。
值得注意的是，信息娱乐系统增强了处理能力，可以使地图滚动更加流畅，并增加了动画和细节。
方向盘也是全新的，具有不错的厚度和柔软的皮革，而仪表盘则由最近更新的Mazda6提起，并装有可定制的数字中央仪表板。
和以前一样，马自达将新的小型车的座椅位置固定在驾驶员的座椅位置较低的位置，并在肩膀和大腿上提供足够的支撑。
但是，正是这些小细节将Mazda3的机舱提升到了其同级产品之上，包括无框后视镜和扬声器，这些扬声器位于手臂位置而不是脚踝位置。
不过，进入第二排很明显，马自达已将大部分精力放在取悦前排座椅上，因为车顶陡峭倾斜，使头部空间受到明显打击。
另外值得注意的是，马自达3掀背车的行李箱存储容量现在比以前的295升小13升。
随身携带的2.5升发动机和变矩器自动动力总成与以前一样，但输出功率实际上提高了1kW和2Nm。
尽管我们当然感觉不到区别，而且我们会质疑任何声称可以做到的事情，但是引擎和变速箱组合的感觉像以前一样平顺有力。
离线时，新的Mazda3感到渴望并且愿意进行改装，而自动变速箱则可以顺畅，智能地进行换挡而不会失败。
但是，转向感比以前有了很大的改善，新的Mazda3在不妥协的道路上感觉更稳定，抖动更少。
幸运的是，马自达的第四代小型掀背车仍然像以前一样大胆而精确，在转向带有后轮扭力的新一代车型时，动感十足。
新款Mazda3似乎在大步前进时可以改变路面，可以轻松吸收噪音和高音，但是我们注意到车道和车辙仍然很响。
在时速低于80公里/小时的情况下，这家日本汽车制造商似乎已解决了困扰即将离任的马自达3的烦人的NVH问题，但我们必须拭目以待，看看小型车在高速公路上的表现如何，然后再打上勾号的认可。
经过短暂的工作之后，很明显，新的Mazda3是该品牌迄今为止最精致和最精美的产品，尽管我们会不建议在进行更全面的测试之前推荐它。