导读奥迪R8e-tron已经不再是了，因为该公司已经拔掉了其全电动跑车、汽车和司机的插头。这款车是在2015年日内瓦车展上以生产形式推出的，基于第二代R8。不久之后，它在上海的首届消费电
奥迪R8e-tron已经不再是了，因为该公司已经拔掉了其全电动跑车、汽车和司机的插头。这款车是在2015年日内瓦车展上以生产形式推出的，基于第二代R8。
不久之后，它在上海的首届消费电子展（CES）亚洲展（CES）上亮相，作为该公司自主驾驶技术的展示。此后，奥迪一直对其高调的项目保持沉默。
R8e-tron由其后轴上的两台电动机驱动，总系统输出456马力和920Nm的扭矩。在CES上，一个92千瓦时的锂离子电池为发动机供电，将汽车推向210或250公里/小时的最高速度，第一个100公里/小时在3.9秒内到达。
一个车载直流/交流联合充电系统允许两小时以下的充电时间，而电力R8的声称范围为450公里的单一充电。一组传感器为奥迪的ZFAS控制单元提供了信息，为其提供了自主驾驶能力。
尽管R8e-tron的开发达到了这样一个先进的阶段，但这辆车从来没有出现在奥迪的在线配置器中，也没有任何销售文献，根据Car和Driver的说法。那些感兴趣的人是奥迪总部的经销商，在那里他们将被告知该车的100万欧元（4，619，001）的价格标签。总之，建造了不到100个R8电子加速器。
这款车最初是作为一个概念开始的，它于2009年在法兰克福打破了封面。后来，它作为第一代R8的一个变体出现了，当时的R&；D首席执行官迈克尔·迪克（Michael Dick）在勒芒24小时的轨道上驾驶，然后他的继任者沃尔夫冈·杜尔海默（Wolfgang Durheimer）停止了这个项目。当杜尔海默被乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）取代时，R8e-tron卷土重来，奥迪决定以第二代R8作为其基础，抵达正如2015年日内瓦车展所揭示的那样。