很多朋友不知道万亿城配的变局者，罗戈网专访绿色慧联总经理杨东。今天小绿就为你解答。
南京的老徐最近在找车，公司已经拿下了几个学校的餐饮业务。饭一般都配新车，干净整洁，不用铁车厢，铁车厢容易生锈。最好是复合板，这样可以很好的清洁，也有一定的保温效果。如果是新能源车，通过会方便很多，但是续航能力和整车质量要达标；
赣州的老赵也在找车。他是当地一家快递公司的负责人。赣南脐橙每年10月底进入收获季节。之后，未来三个月的物流需求将达到全年的峰值。但如果平时准备充足的车辆，闲置成本会很高，所以他每年这个时候都要找车，提前为高峰期做准备。
重庆的老卢最近很苦恼。公司拥有30多辆物流车。今年不断上涨的油价正在不断降低该公司的利润。但都可以换成新能源车，还得面对大量的购车支持。我该怎么办？
老徐、老赵和老陆所面临的困境，描绘了一幅城市配送物流市场众生相的画面。作为支撑国民经济发展的基础性战略产业，城市配送物流业目前的痛点是什么？新能源浪潮下城市配送物流会呈现哪些新趋势？在物流工具数字化、智能化的大潮下，未来整个城市配送物流市场将何去何从？针对这些问题，Rogo.com与绿汇联总经理杨东等业内专家进行了深入探讨。
“大市场、小企业”模式下的城市配送物流痛点
根据研究院发布的报告，2021年中国城市配送市场规模接近1.5万亿。虽然规模巨大，但城市配送行业呈现出“大市场、小企业”的格局。目前中国有超过180万家物流服务商，通常是有3PL(第三方物流公司)的团队或小城市。整个市场处于“散而小”的状态，很少突破10亿营收的天花板，没有规模效应。
“城市配送物流行业门槛低。只要有稳定的货源，买几辆车，拉几个人，就是一个切入点。然而，如果企业想继续做大做强，就必须面对很高的发展壁垒，”城市配送物流专家刘湘辉说。这种“门槛低，难度大”的特点，很大程度上是由城市配送物流本身的特点决定的。
从介入场景来看，城市配送物流企业多为零售服务终端，其上游需求较为分散。而且城市配送物流配送品类繁多，很难有一个标准化的流程去打通不同客户的需求。分发场景虽然是短距离高频交叉，但是相互独立，一个嘉宾一个讨论，可复制性差。甚至因为地区政策、地区人口、经济环境、消费习惯、产业发展等的差异。每个城市都会有不同的城市匹配需求和特点。
这也导致城市配送物流具有规模效应弱、网络效应弱的特点，企业不会因为扩大规模而降低边际成本。在“散而小”的市场格局下，物流企业总是要面对一系列的经营痛点。
“如果企业分散、规模小，就无法不断提高管理水平。目前城市配送企业多处于粗放阶段，运营成本高，利润低，难以进入规模化渠道。他们无法通过数字和智能技术提高效率和市场竞争力。”刘湘辉补充道，“在面对上游货主时也缺乏话语权，这也造成了整个城市配送行业的流动性。企业有订单就跳槽，没有订单就跳槽，产能需求潮汐式波动等产业问题难以解决。”。
然而，随着
“近年来，新能源物流车的快速普及受到多方面因素的推动，包括双碳目标的实施、区域限行政策的驱动、充电设施的逐步完善等。最根本的是新能源物流车的性能提升已经能够满足城市配送的需求”，汽车分析师赵亮表示。
“目前主流的新能源物流车，满电续航都在200公里以上。根据绿惠联的后台数据，城市配送用户每天的行驶里程在150公里左右，剩下的大部分都是装卸和待货。”绿汇联总经理杨东表示，“除了重载等少数场景，新能源物流车已经可以满足80%以上的城市配送物流使用场景。”
除了“够用”，“省钱”是近两年城配企业积极拥抱新能源的另一个重要原因。以4.2m城市物流车为例，燃油版每公里能耗约为1.1元，而新能源版每公里能耗约为35美分，新能源物流车的能耗仅为同级别燃油车的1/3左右，这并不是新能源车在售后维修方面的成本优势。
新能源物流车已经走过了成本劣势的早期拐点，随着电池价格的下降和技术的进步，使得新能源物流车的使用成本优势越来越强于燃油车。城市配电场景整体新能源利用已经成为不可阻挡的趋势。
新能源物流车的另一大优势在于其天然的数字属性，主要区别于传统燃油车的机械结构。新能源汽车的BMS、MCU、VCU、T-BOX和电子电气架构带来了实时在线车辆的数字化属性。
“新能源带来新的技术和商业维度，更像是‘智能终端移动储能移动空间载荷设备’的综合属性产品逻辑，而不仅仅是一辆车，”杨东说。
这一产品基础逻辑的改变对城市配送的影响最直接，就是新能源物流车更适合作为网络终端节点，通过车联网和大数据技术不断优化运营策略，提高效率。近十年来，电子商务等诸多行业在物流仓储方面的创新尝试也表明，数字化是城市配送行业升级的必然路径。这种数字化转型将随着车辆的进化，给整个行业带来颠覆性的改变。
“在新能源的浪潮下，城市配电行业正迎来拐点。那些积极拥抱新能源，通过数字化管理工具提高管理效率的城市配电企业，将在未来的市场中更具先发竞争优势”，刘湘辉判断。
目前新能源物流车在城市配送领域的全面普及还需要时间，但新能源车的这些优势正在通过运营模式不断被放大。
从经销商到运营商，一个行业的诞生
2009年，十城千车工程启动，国内新能源汽车的大幕正式拉开，而新能源物流车的起步将在2014年左右。伴随着新能源物流车，就是运营这种新颖的营销模式。
“在发展初期，由于消费者对新产品、充电和能源补充基础设施的信任，以及国家补贴、土地补贴等推广问题，集约化的运营模式让新能源物流车迈出了第一步”，赵亮回忆道。
2016年以来，新能源物流车市场进入拐点，车辆质量和性能大幅升级，技术日趋成熟。这也推动了新能源城市汽车分销运营行业的第二次爆发，开始看到新玩家的涌入。随后几年，行业出现了几轮优胜劣汰，市场逐渐摒弃投机和浮躁心态，回归服务型运营行业的传统价值。
“运营业的发展也表明，新能源汽车
“从购买到租赁，运营模式可以将物流企业的车辆成本从资产支出变为采购服务，大大降低投资门槛，帮助城市配送企业实现轻量化新能源转型。当业务变化可以低成本换车，不存在后续资产处置的问题”，刘湘辉解释，“运营平台可以通过拓展高效的专业服务，进一步赋能城市配送企业”。
比如，以前企业除了买车、雇司机，还要成立运营团队，负责车辆调度、司机管理、维修等后台工作，但这些都是专业性很强的工作。同时，企业付出了人力和财力，单打独斗的方法在效率上不一定是最优解。
运营平台可以利用自身的规模优势，总结各种经验，通过提供全面的专业服务，大大降低企业的运营成本，使其专注于主业，同时实现降本增效。
以全生命周期服务推动城市配电企业新能源和数字化转型
行业如何更好地赋能企业，推动城市配送物流的新能源和数字化转型？绿惠联提供了一个模式。作为新能源物流车辆运营行业头部平台，汇联目前服务用户超过4000家，覆盖中国烟草、中国邮政、国药集团、JD.COM、顺丰、菜鸟、美团等知名企业。
今年年初，绿汇联推出了全新的商业产品谱系，包括汇联租车、汇联用车服务和汇联智能控制。通过完整的商业产品布局，绿汇联完成了新能源物流车全生命周期运营管理的覆盖。
其中，汇联租车包括三款租赁产品：无忧租、试租、备用租。无忧租车聚焦城市配送物流各类车辆需求，提供灵活的新能源物流车辆租赁服务和置换车辆、保险等20多项增值服务。城市配送企业可以用较少的成本扩大业务规模；试驾租和备用租是用户购买试驾车之前和紧急情况下备用车的产品。
连车服务包括易碎险和轮胎险两个增值产品，以及薛辉保险和薛辉保险两个保障产品。不仅涵盖了车险、车辆使用时更换轮胎等各类刚需产品，还进一步打消了用户对车辆残值的顾虑，利用大规模集中采购的优势，帮助城市配送用户降低成本。
联智控致力于通过智能车联网技术，帮助城市配电用户实现数字化智能能源补充和智能车辆管理服务，推动城市配电行业数字化转型。目前拥有智能充电和智能车辆管理两大产品。
惠充电专注物流企业充电场景，聚合全国42万主流电桩资源。还可以提供企业电卡/车站规划/智能桩站识别/一号多登多充等功能。帮助企业实现数字化智能能源补充管理。目前，惠充电已经成长为物流行业最大的充电平台。
惠车是绿色惠联基于多年运营管理经验，为物流/运营行业研发的智能车号管理平台。包括软件(智能管车的WEB APP)、硬件(汇联盒子)、运营体验(SOP)。是新能源物流车行业首款软硬件一体化的管车产品。根据不同场景，关晖车开发了资产管理、机构管理、财务管理等六大功能，帮助城市配送企业高效管理车辆和司机，实现财务在线。
“‘软硬件一体化运营体系’也让汇观车成为了一个懂车、懂运营、懂物流的产品。目前后台积累的数据已经超过200T，这是汇联的核心竞争力之一。”杨东说：“下一步，我们将把慧冠车推广到更多的城市分销点
通过建设全国范围的网络布局和共享产能池，绿汇联可以逐步解决产能需求潮汐式波动的产业难题。比如服务学校的餐饮企业，基本上每年6月中旬就开始出现产能需求锐减，而这恰好是618电商消费节的高峰期，不同行业的产能需求是错开的。通过国家共享容量池，可以实现资源的优化配置。
数字化、工业互联网和自动驾驶，城市布局的新变革
“电气化只是前半部分。智能化、网络化、共享化是城市配送的下半场。”杨东判断，“现在的城市分发能力是人和车，未来的能力是车联网自动驾驶。对于城市配送来说，智能和自动驾驶技术将在未来给市场带来颠覆性的变化。”
城市配送物流作为促进城市经济活动良性运行的重要支撑，是社会生产、流通和消费的蓄水池和主动脉。城市配送物流向上连接产品供应链，向下连接消费市场。城市配送及其背后供应链的变化，也会带动产业链上下游生态企业的变化。
他认为，自动驾驶首先会带来物流行业互联网和端到端的数字化供应链。此外，自动驾驶物流车作为一种全新的交通工具，更容易将配送场景标准化，这也将改变城区小企业的碎片化状态，形成新的扁平化格局。而且24小时在线的高效产能属性，将彻底重构整个商品供应链，打造全新的“人、货、市场”。
“届时，绿惠联‘运营即共享’的商业逻辑将会进化，自动驾驶共享运力池将彻底改变城市配送行业。未来十年，全城配送物流将会有很大的想象空间”。
在这场巨变中，绿汇联将采取渐进式布局的策略，先做规模，后做生态。只有实现规模化，才能建成容量池，实现基础运营共享，而全国运营网络是实现规模化的前提。
目前绿色惠联运营车辆2万辆，预计年底将达到3万辆，未来几年运营规模将继续翻番。同时在全国40多个核心城市设立区域运营中心，覆盖150多个城市。
除了全新的商用产品，远程星智和远程星享两款新车也是绿汇联今年运营规模持续扩大的关键要素。“双星”车型不仅续航、品质等基础产品优秀，配置上也完全向乘用车看齐，舒适性更高。还自带智能终端，更符合建设运输车辆数字化物流的硬件要求。
在提升规模的同时，绿汇联也在做一些前瞻性的布局。除了深化目前的数字化平台产品，绿汇联还将依托长途商用车在智能驾驶领域的积累和沉淀，尝试B2B自动驾驶示范运营等项目，在面向未来的新方向探索一些技术和模式。
“绿汇联的最终目标是成为‘绿色产能共享平台’，以新产品、新技术、新模式推动行业变革，成为万亿级城市配送市场的游戏改变者，”杨东说。
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