很多朋友对胎压监测传感器换电池，胎压监测还不了解，今天小绿就为大家解答一下。
胎压监测(32)日常生活中，因轮胎老化、过度磨损、胎压异常、轮胎外伤等原因导致的爆胎事故时有发生。轻则车辆报废，重则危及驾乘人员的生命安全。
在高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶员最担心和最难预防的，也是突发交通事故的重要原因。
汽车胎压监测系统(TPMS)是一个预警系统，可以自动检测汽车轮胎的压力和温度，并对轮胎异常情况进行报警。目前直接TPMS发射模块大多采用以下两种方案：1)电池单片机的传感器射频芯片，2)电池内部集成MCU的传感器射频芯片。前一种方案由于集成度低、体积大、功耗大而逐渐被市场淘汰，后一种方案则是目前市场上较为先进的产品设计形式。随着半导体和硅微加工技术的快速发展，一种新的设计方案，即在电池内部集成MCU和RF的专用传感器，正在成为TPMS发射模块设计的主流。该方案具有更高的集成度、更小的体积和功耗、更长的使用寿命和更强的产品竞争力。
系统类别胎压监测系统分为两种：一种是间接式胎压监测系统，通过轮胎的速度差来判断轮胎是否异常；另一种是直联式胎压监测系统。通过在轮胎内部安装四个传感器胎压监测，可以在汽车静止或行驶时自动实时监测轮胎压力和温度，及时对轮胎的高压、低压和高温进行报警，避免因轮胎故障造成交通事故，保障行车安全。
间接型胎压监测系统
间接轮胎压力监测系统也称为WSBTPMS。WSBTPMS需要通过汽车ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的速度差，从而达到监测胎压的目的。ABS轮速传感器用于确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当胎压降低时，车重会使轮胎直径变小，车速会发生变化。车速的变化会触发WSB的报警系统，从而提醒车主轮胎气压不足。因此，间接TPMS属于被动TPMS。
直接公式胎压监测系统
直接轮胎压力监测系统也称为PSBTPMS。PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎压力和温度，并利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，然后显示轮胎压力数据的系统。当轮胎出现高压、低压、高温时，系统会向车主报警。并且车主可以根据车型、用车习惯、地理位置自行设置胎压报警值和温度报警值的范围。所以直接TPMS属于主动TPMS，世界上最主流的系统胎压监测系统是英国的SCHRADERTPMS，性能稳定，精度高，灵敏度强，深受车主青睐。
与直接系统相比，该系统可以提供更先进的功能，随时确定每个轮胎内部的实际瞬时压力，并轻松识别故障轮胎。系统间接成本相对较低，配备四轮ABS(每个轮胎一个轮速传感器)的车只需要升级软件即可。然而，间接系统不如直接系统精确。它根本无法确定故障轮胎，系统的校准极其复杂。在某些情况下，该系统将无法正常工作，例如当同一车轴上的两个轮胎气压低时。
还有一种复合TPMS，它具有上述两种系统的优点。它配备了两个相互对角的轮胎中的直接传感器和一个4轮间接系统。与直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统不能同时检测多个轮胎和气压过低的缺点。然而，它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。
系统的作用胎压监测系统不仅可以在轮胎高压、低压、高温时发出报警，提醒车主注意驾驶。
安全，还能帮助车主省油省钱，成为低碳环保的汽车一族。
胎压监测系统TPMS的统计数据显示，汽车在没有汽油的情况下行驶会多消耗3.3%的燃油。很多车主可能意识不到轮胎缓慢自然的漏气，也意识不到胎压不足。
通过胎压监测系统，及时了解轮胎状况，防止爆胎，省油环保。
胎压监测系统具体应用实例：该技术应用于中高级轿车，北京现代第八代索纳塔就采用了该技术。
胎压监测模式1。直接方式胎压监测：连接方式胎压监测该装置利用安装在每个轮胎内的压力传感器直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，然后显示每个轮胎的气压数据。当轮胎气压过低或漏气时，系统会自动报警。
2.间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是：当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的速度差，可以监测轮胎压力。间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。
3.轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：具有以上两个系统的优点。它配备了两个对角轮胎的直接传感器和一个4轮间接系统。与直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统不能同时检测多个轮胎和气压过低的缺点。然而，它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。
具体性能指标如下：1)监测胎压范围为0 ~ 4.5 bar，分辨率为25 mbar。通常汽车的胎压在2.2 ~ 2.8巴之间；
2)可监控温度范围：-40 ~ 125，分辨率2，汽车轮胎温度一般在75左右；
3)频谱分析仪测得胎压传感器发射功率约为-40 dBm，胎压控制器接收灵敏度为-100 DBM；
4)使用500 mAh电池，如果每天正常行驶12小时，发射模块可以正常工作6年以上。
发展前景胎压监测系统(TPMS)已成为中国汽车电子行业的研发热点。未来五年，预计全球将有7.01亿个轮胎需要安装胎压监测传感器。美国法律要求从2007年8月起在美国销售的所有乘用车和轻型卡车必须配备胎压监测系统，欧洲也颁布了相应的法规。中国是汽车消费大国，相信政府在不久的将来也会制定类似的法规。TPMS的需求促使一个新的产业兴起。
而像克尔维特、宝马、英菲尼迪、沃尔沃、雪佛兰、尼桑、奥迪、凯迪拉克、大众大众大众、起亚、斯巴鲁斯巴鲁、五十铃、马自达马自达、福特、保时捷、现代、SAAB萨博、别克、丰田、路虎、雷克萨斯等都在自己的车上使用英国SCHRADER胎压监测系统TPMS。胎压传感器安装在四个车轮上，可以直接感应胎压，监测轮胎温度。这种方式要高级和灵敏得多。
目前的轮胎压力监测系统仍有许多需要改进的地方。对于间接系统，不能显示同轴轮胎或两个以上轮胎放气的情况；当车速超过100公里/小时时，监控失败.对于直联系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(是否有虚警、误报)以及传感器的耐压性都亟待提高。
目前奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷、大众等部分车型都安装了胎压监测系统。可以说TPMS还是一个比较高端的产品，距离普及还有很长的路要走。据统计，2004年美国35%的注册新车安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全的未来，轮胎压力监测系统迟早会成为所有汽车上的标准配置。就像ABS从出现到普及，需要一个过程。
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