很多朋友对汽车悬挂属于什么系统，汽车悬挂还不了解，今天小绿就为大家解答一下。
汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬架系统的舒适性是汽车最重要的性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性有关。因此，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的传力部件，也是保证汽车安全性的重要部件。因此，汽车悬架往往被列为汽车技术规格表中的重要部件，作为衡量汽车质量的指标之一。如果车架(或车身)直接装在车轴(或车轮)上，由于路面不平和地面冲击，货物和人都会感到很不舒服，这是因为没有悬挂装置。汽车悬架是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间弹性耦合装置的总称。它的作用是弹性连接车轴和车架(或车身)，减轻车辆行驶时的冲击力。确保货物状况良好，人们感到舒适；由于阻尼弹性系统引入的振动，汽车在行驶过程中保持稳定的姿态，提高了操纵稳定性；同时，悬架系统负责将垂向反作用力、纵向反作用力(牵引力和制动力)、横向反作用力以及这些力所产生的扭矩传递给车架(或车身)，保证汽车的平稳行驶；并且当车轮相对于车架跳动时，尤其是转向时，车轮的轨迹要满足一定的要求，所以悬架也起到导向作用，使车轮相对于车身按照一定的轨迹跳动。悬架结构和性能参数的合理与否对汽车的平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。可见，悬架系统是现代汽车的重要总成之一。悬架一般由弹性元件、导向机构、减震器和稳定杆组成。弹性元件用于承受和传递垂直载荷，减轻路面不平对车身的冲击。弹性元件包括板簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减震器用于减弱由弹性系统引起的振动。避震器的种类有筒式避震器、阻力可调的新型避震器、充气式避震器。导向机构用于传递车轮与车体之间的力和力矩，同时保持车轮相对于车体按照一定的运动轨迹跳动。通常，导向机构由控制摇臂杆组成。有单杆或多杆类型。当板簧作为弹性元件时，不需要设置另一个导向机构，但也起到导向作用。在一些轿车和客车上，为了防止车身在转向时产生过大的侧向倾斜，在悬架系统上增加了侧向稳定杆，目的是提高侧向刚度，使汽车具有转向不足的特性，提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。悬架系统的分类现代汽车悬架发展很快，新的悬架装置不断出现。根据控制形式的不同，分为被动悬架和主动悬架。目前大部分汽车采用被动悬架，如下图所示，即汽车的姿态(状态)只能被动地依赖于路面和行驶条件，以及汽车的机械部件，如弹性元件、导向机构、减震器等。自20世纪80年代以来，主动悬架已应用于一些汽车上，目前仍在进一步研究和开发中。主动悬架可以主动控制垂向振动及其车身姿态，并根据路面和行驶状况自动调节悬架刚度和阻尼。1.弹性元件；2.纵向推力杆；3.减震器；4.横向稳定杆；5.根据汽车导向机构悬挂类型的不同，横向推力杆可分为独立悬挂和非独立悬挂。如下图所示。a .独立悬架b .非独立悬架非独立悬架如上图(a)所示。其特征是两个车轮安装在一个整体的车轴上，当一个车轮受到冲击时，它将直接受到冲击
因为独立悬架的簧下质量比较大，所以高速行驶时悬架的冲击载荷比较大，平顺性较差。独立悬架是指两侧车轮独立地与车架(或车身)弹性连接。当车轮的一侧受到冲击时，其运动不会直接影响车轮的另一侧。独立悬架中使用的轴断开。这样，发动机可以降低安装，有利于降低汽车的重心，使结构紧凑。独立悬架让前轮有较大的跳跃空间，有利于转向，也容易选择软弹簧元件提高乘坐舒适性。同时，独立悬架的簧下质量小，可以提高汽车车轮的附着力。如上图(b)所示。独立悬架系统解释说，独立悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连接，而是通过悬架与车架(或车身)连接，每侧车轮可以独立上下运动。载重1t以下的货车前悬挂应用广泛，汽车后悬挂也在增加。越野车、矿用车、客车的部分前轮也采用独立悬架。根据导向机构的结构特点不同，独立悬架可分为：双横臂、单横臂、纵臂、单斜臂、多杠杆、撑杆(杠杆)连杆(摆臂)等。目前广泛使用的有三种类型：(1)双叉臂式，(2)滑柱连杆式，(3)斜单臂式。根据弹性元件的类型不同，可分为螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧。使用更多的螺旋弹簧。双横臂(双叉)独立悬架是如图1所示的双横臂独立悬架。上下摆臂长度不等，如果长度比合适，车轮和主销的角度和轨迹可以变化不大。这种独立悬架广泛应用于汽车前轮。双臂的臂被制成a形或v形，如图2所示。V形臂的上下V形摆臂分别安装在车轮上一定距离处，另一端安装在车架上。图1:双横臂独立悬架不等臂双横臂的上臂比下臂短。汽车车轮上下运动时，上臂的弧度小于下臂的弧度。这样会让轮胎上部稍微内外移动，底部影响不大。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车的乘坐舒适性和方向稳定性。图2滑柱摆臂式独立悬架(麦弗逊式或支柱式等。)这种悬挂目前在汽车上广泛使用。如图3所示。支柱摆臂式悬架利用减震器作为支柱引导车轮跳动，螺旋弹簧与之融为一体。这种悬挂去掉了双横臂的上臂，用橡胶做支撑，允许支柱上端做一点角位移。内部空间大有利于发动机布局，降低汽车重心。车轮上下运动时，主销轴的角度会发生变化，因为减震器的下支点随着摆臂摆动。通过合理调整杆系的设计和布局，可以解决上述问题。一汽奥迪100轿车前悬架。圆柱形减震器安装在支柱筒内，支柱筒与转向节刚性连接。螺旋弹簧安装在支柱筒和转向节总成上端的支撑座内，弹簧的上端支撑在通过缓冲垫与车身连接的前弹簧座内，支柱筒的下端通过球铰与悬架的横向摆臂连接。当车轮上下运动时，支柱筒和转向节总成沿减震器活塞的运动轴线运动，同时支柱筒的下支点随摆臂摆动。带有倾斜单臂的独立悬架如图4所示。这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示)独立悬架的折中。它的摆臂绕着有一定交点的轴摆动
下连杆5与普通下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前梁连接。球将下连杆5的外端与转向节连接起来。多杆纱前悬挂系统的主销轴从下球铰延伸至上轴承，与上连杆和第三连杆无关。多杆悬挂系统具有良好的操纵稳定性，并能减少轮胎摩擦。这种悬架的减震器和螺旋弹簧不像麦弗逊悬架那样沿着转向节转动。如图5所示。图5:多连杆前悬架系统1-前悬架横梁2-前稳定杆3-横拉杆支架4-粘性横拉杆5-下连杆6-轮毂转向节总成7-第三连杆8-减震器9-上连杆10-螺旋弹簧11-上连杆支架12-减震器隔振块。各种横向稳定器都很软，也就是固有频率很低。为了提高悬架的侧倾刚度，减少侧向倾斜，如下图所示，杆式横向稳定器。1.支柱；2.袖子；3.杆；4.带弹簧支撑的弹簧钢制成的横向稳定杆3呈扁平U形，横向安装在汽车的前端或后端(有些汽车前后也装有横向稳定杆)。杆3中部的两端自由支撑在两个橡胶套中，橡胶套2固定在框架上。横向稳定杆两侧的纵向部件的端部通过支柱1与悬架下臂上的弹簧支架4连接。当两个悬架的变形相同时，横向稳定器将不起作用。当两侧悬架变形不相等，车身相对于路面横向倾斜时，车架的一侧向弹簧支架靠近，稳定杆的同侧端随车架向上移动，而车架的另一侧远离弹簧支架，相应的稳定杆的端部相对于车架向下移动。稳定杆的中间部分不相对于车架移动，但稳定杆两侧的纵向部分向不同方向偏转，因此稳定杆扭曲。弹性稳定杆产生的扭矩阻碍了悬架弹簧的变形，减少了车身的侧向倾斜和侧向角振动。下图显示了另一种车型的横向稳定器的安装。下图显示了车身的横向稳定器扭杆装置。
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