7月11日，恒大地产通过内部会议将恒驰5期的销售考核任务向下分配。具体考核任务从各大片区细分到各个项目，相关考核指标将根据小区业主数量确定。为了卖车，恒大把主意打在了车主身上。从现在开始，不仅要卖房子，还要卖车。可想而知他们接到销售任务时的感受——任重道远。
恒大员工要卖的恒驰5预售价格于7月7日晚公布，其豪华版售价为17.9万元。对于这个价格，知车派并不意外。虽然恒大负债累累，但对于这家深谙“地产”之道的公司来说，最重要的不是还债，而是卖车，进军新能源汽车市场。为此，恒大将恒驰5的价格定在20万元以内。在这个价格区间，消费群体更大，恒大的机会更多。
恒大已经留下，只公布了豪华版的预售价。我们不知道价格，甚至不知道其他版本的名称。恒大的想法可能是先试探一下市场的反应，走一步看一步。就像卖房子一样，先出个名。
稍微了解恒大造车历史的人都知道，恒大在连概念图都没来得及画的时候，就开始了铺天盖地的广告攻势。这从恒大把卖车的压力交给员工就可以看出来。可能恒大对产品本身没那么在意，更多的是营销。在卖车这件事上，恒大贯彻了自己的“卖房思维”:通过每一个员工，触达核心消费群体，即恒大的业主。
如果用三言两语总结恒大的造车战役，那就是雷声大雨点小。
恒大的造车动作不同于一般车企。是少有的先营销后卖车的例子。话虽这么说，恒大的造车投入并不低，但这种投入基本走的是投资之路，即“买中买”。“买能买的核心技术，能买的公司，买不到的寻求合作。”在恒大的雷霆风暴之前，许家印有点霸道，但这就是他对“造车”的定义。
不像恒大小米那样有耐心积累相关技术。在造车的前两年，恒大发挥了作为地产巨头应有的品质，以无可匹敌的雄厚资本几乎贯彻了“买中买”的造车理念。
宣布跨界造车后，恒大先是斥资67.46亿港元收购香港时颖公司全部股份。然后恒大斥资144.9亿收购新疆广汇40.964%股权，解决了经销商渠道问题。提前研究如何销售汽车是一种预防措施。
在没有整车制造资质的情况下，恒大直接收购了萨博汽车的母公司——NEVS，整车制造历史增加了近60年。在没有电动车技术的情况下，恒大先后收购了荷兰e-Traction公司(70%股份)、英国Protean公司(全资收购)、德国本特勒集团和德国FEV集团新能源汽车3.0底盘架构的知识产权。
买了公司再买地。相关数据显示，仅2020年，恒大就拿地1133万平方米，比亚迪25年的车厂都用不完。当年这些地方主要用来建自研中心，销售中心，售后服务中心。恒大怕自己的车不够卖。
有了这一整套操作，恒大的造车团队只需要安心造车，因为什么都有。但肆意的收购和买地也为恒大造车埋下了隐患。数据显示，截至2021年6月30日，恒大实现归母净利润47.86亿元，同比增长110.5%;造车总投资达到474亿元。
去年下半年，恒大的日子不好过。巨额债务危机影响造车项目，合作公司纷纷抛弃恒大。恒驰5的量产一拖再拖，恒驰面临着胎死腹中的危险。
这一次，许家印站了出来。今年3月恒大复盘会上，许家印号召员工“努力三个月”，争取恒驰5早日量产。目前该车已进入预售阶段，交付可能会延迟到10月份。不管怎么说，恒大为了卖恒驰5，是拼了命的。
但在卖车之初，恒大就不惜违反广告法和反不正当竞争法，直接照搬李的营销套路，宣称恒驰5是“30万元以内最好的纯电动SUV”。恒大进入了自己擅长的领域——营销。
像卖房子一样卖车。
虽然恒大已经转型，但卖房和卖车在许家印眼里似乎并不冲突。在汽车销售上，恒大开启了全员营销模式，这和它卖房子的方式如出一辙。在服务方面，恒大的“卖房思维”也随处可见。
看看恒驰5的购车权益，其中恒驰H-Pilot智能驾驶辅助包免费提供;前1万辆车1万元定金可达2万元;整车终身保修;电的三个终身保修;终身享受一年两次免费基础保养等服务很正常，但有一点:提车后15天内无理由退车，基本照搬恒大无理由退房所有住宅的政策。提车后三年内60%增值回购的服务，早已被其他新能源车企沿用。
虽然房子和汽车都是商品，但消费者在买房时会看方方面面，不仅需要房子本身的质量可靠，还需要地段、户型、物业甚至邻居的质量。
与买车不同，消费者更注重主观体验。这种情况下，车好不好，有经验的消费者一测试就知道个大概。更何况恒驰5是恒大的首款车型，恒大本身也是负面不断。随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，消费者能否看中恒驰5不得不打上一个问号。在这种情况下，恒大想用人海战术打开市场，像卖房一样卖车可能效果不大。
如果连恒大都能盈利，蔚来没有理由走不下去。事实就是这么残酷，多一个月对恒大来说就是奢侈。
恒大负债已经达到惊人的1.95万亿，相当于深圳今年前三季度的GDP。要填这个无底洞，恒大要卖多少车才能还?但是光靠卖车能还清这笔债吗?我觉得不可能。
目前，特斯拉市值约为7440亿美元(约合人民币4.99万亿元)。算下来，恒大要投资0.4特斯拉才能还清这笔债务。有网友算了一下，恒大要不计成本卖1117.32万辆恒驰5s还债，还得卖26.48万辆恒驰5s作为回报。
再来说说恒大赖以生存的资本。曾经的港股恒大汽车已经停牌近一个月，甚至有退市的风险。即使能复牌，恒大已经挥霍了信贷资本，很难再融资了。这么多年过去了，市场已经对恒大失去了耐心。长此以往，恒大很可能会走进死胡同。