在第一季度，蔚来一个小遗憾，蔚来敲开百亿大门的时间可能要推迟一点。
6月9日晚，蔚来公布了截至3月31日的2022年第一季度财报。财报显示，一季度蔚来总收入为99.106亿元，同比增长24.2%。上一季度，蔚来总收入达到99亿元，离单季收入100亿元只有一步之遥。
蔚来的季度销售继续实现正增长。根据财务报告，蔚来汽车在第一季度交付了25768辆汽车，同比增长28.5%，并连续八个季度保持正增长。
在第二季度，无论是生产还是交付进展缓慢，威来都受到许多客观因素的影响。然而，在财务报告发布后的业绩电话会议上，威来董事长李斌仍给出了新型车大规模生产和交付的具体时间表，甚至
这不仅仅是对蔚来而言，更能给其他造车新势力甚至其他中国汽车品牌带来更多信心。
蔚来爬坡，订单在手。
在绩效电话会议上，李斌透露，江淮威莱F1工厂已完全恢复到疫情前的生产能力水平，并将逐步提高新产品的大规模生产和攀爬的实际产量。位于NeoPark的F2工厂已经完全连接到生产线，进入汽车制造验证阶段，并将在今年第三季度正式投产。
蔚来的信心可能主要来自于两点——新车型的量产交付和手头订单的增加，从第二季度复工到第三季度F2工厂全线投产。
2022年，蔚来将实现ET5和ES7的量产交付，李斌给出了一个时间点：ET5计划于9月开始交付;ES7更早。预计8月底，基于NT2.0平台的五辆基于NT2.0的大型SUV将开始量产交付。
4月29日，NeoParkF2厂下线首批ET5全工艺生产线试车。2022年下半年将是蔚来历史上新车量产交付最密集的时期。
蔚来也实现了2022年一季度新车型的交付——3月28日开始交付用户的首款智能轿车ET7。
根据财务报告，蔚来有163辆交付的25768辆汽车中有163辆et7。虽然它正处于订单发布期，但仅仅四天就实现了100多辆交付，这足以说明新车型对威来销售的刺激。
随着下半年其他两款新车型的交付，威来可以进一步改进产品地图，覆盖更多细分市场，其中汽车覆盖面积为25-45万元，SUV覆盖面积为30-60万元，进一步扩大目标用户基础。
在新订单方面，尽管在业绩电话会议上特别提到了ET7，尽管蔚来仍然没有提供具体数量。新订单在5月份创下历史新高，尤其是ET7的订单表现。
ET7的订单正在继续发布，这款旗舰车型的预售表现也可以再次窥见。官方数据显示，4月份蔚来的交付量为5074辆，其中693辆为ET7;5月份，蔚来交付了包括1707辆ET7在内的7024辆汽车。
如果不包括在3月的最后四天，这款车型在交付的第二个月就实现了超过1000辆车的交付，成为仅次于ES6的2936辆车型之后的第二个单一车型。ET7交付的增长表明，蔚来已经能够在30万辆以上的高端汽车市场上产生一些影响，因为新能源汽车的价格进一步细分。
在威来全面恢复工作后，进入发布渠道的积压订单，包括ET7，可能会帮助威来加速回到正确的轨道上。李斌表示，自3月底以来，新冠肺炎疫情的复发影响了威来汽车的生产和交付。自6月份以来，威来的供应链和汽车生产基本恢复正常。自6月份以来，我们一直在谈论加快汽车的生产和交付。此外，有关部门出台的刺激消费政策也有利于威来等新的汽车制造力量。
在二季度的交付指南中，蔚来汽车给出了23000辆至25000辆的交付范围。在第二季度的前两个月，蔚来汽车的交付量约为12100辆。如果按照指南的下限，蔚来汽车的交付量可以在6月份再次超过10000辆，最高交付量可以达到13000辆左右。
无论如何，蔚来公司将在6月份实现月度交付的历史新高。此前，蔚来公司在2021年9月和11月分别实现了1万辆和1.06万辆和1.08万辆的月度交付。也许ET7的月度交付能达到什么高度是外界唯一的问题。
用蔚来来电池的蔚来汽车。
财报显示，蔚来一季度汽车销售额为92.44亿元，较2021年一季度增长24.8%，较2021年四季度增长0.3%。
但本季度蔚来汽车利润率小幅回落，一季度蔚来汽车利润率为18.1%，同比和环比均小幅回落，李斌预计毛利率在三季度能够实现反弹，新产品发货及容量攀升释放的订单。
由于电池、原材料和芯片的价格持续上涨，毛利率的短期波动导致电池价格持续上涨。以电池为例，从2022年开始，电池价格继续上涨，并在4月份达到高点。这也导致包括蔚来在内的多家新能源汽车公司开始新一轮价格上涨，以寻求抵消原材料价格上涨带来的压力。
价格上涨只是一种短期方法。从长远来看，原材料供应短缺，很难改善维持高价格的状况;更深远的影响是，如果核心供应链得到控制，汽车制造的新力量必然会在产品和成本方面承担更大的风险。
这可能是威莱决定投资电池的主要原因之一——即使威莱目前没有扭亏为盈，电池的稳定供应也更为必要。根据财务报告，截至2022年3月31日，威莱共有533亿元现金、现金等价物和限制性货币基金和短期投资。
李斌在绩效电话会议上透露，威莱正在不断增加动力电池相关领域的投资。目前，已有400多个电池相关团队深入参与电池材料、电池和包装设计、电池管理系统、制造技术等研发工作，全面建立和提高电池系统研发和产业化能力。
在可预见的时间内，威来制造的电池主要用于确保自身的供应。李斌还给出了一个时间表，即威来电池可以进入汽车：大众市场新品牌的产品研发和生产正在稳步推进，预计将于2024年下半年推出。该产品的价格在20万元到30万元之间。在支持高压快速充电技术的同时，将携带自己的电池。
这也是蔚来首次公开披露自主开发和生产电池的进展情况以及商业时间表路线图。对于蔚来来来说，当他们仍然过着谨慎的生活时，他们在电池上投入了大量资金，长期价值是可以预见的——提高蔚来来的产品竞争力和盈利能力。