因为一个处罚，很多人知道了Hello两轮电动车的近况。
近日，据中国质量新闻网报道，一家名为上海君哈网络科技有限公司(以下简称“上海君哈”)因广告误导消费者被罚款4万元。本来这个处罚金额的消息一般不会被太多人注意到，但是因为这个处罚涉及到Hellobike，所以成为了行业内外关注的焦点。
在线旅游调查显示，上海君哈属于Hellobike，处罚原因是Hello旗下两轮电动车门店涉嫌虚假宣传，导致消费者对Hello两轮电动车实际购买人数产生误解，违反相关法律法规。
这一处罚信息被多家媒体报道后，不少网友在相关新闻下留言，称“没有这一处罚，我真不知道Hello还卖两轮电动车。”“这个罚款赚了你好血，用4万块钱给两轮电动车生意做广告。”这条新闻在这样的热度下迅速被送上热搜。
Hellobike被罚登上热搜。截图自Hellobike，微博被处罚登上热搜。截图来自微博。
虽然鲜为人知，但Hello对两轮电动车的布局由来已久。
早在2019年11月，Hello就推出了部分两轮电动车产品在天猫官方旗舰店销售;去年，Hallo高调召开发布会加码两轮电动车业务，甚至喊出了“2021年销量超过60万辆”的口号。
然而，事实证明，到去年年底，Hello的两轮电动车业务并没有实现这一销售目标，以至于在业内看来，Hello也可能为了促进电动两轮车的销售，而利用这种含有误导信息的广告来吸引消费者。
哈罗之所以如此冒险地营销两轮电动车业务，是因为这项业务已被哈罗视为支撑其未来发展的关键增长点。
去年4月底，Hellobike正式向美国证券交易委员会(SEC)提交了招股书。招股书显示，Hello旗下的共享两轮车业务和顺风车业务都陷入了增长放缓的窘境。
由于两大业务增长放缓，Hello整体营收能力受到影响。营收方面，虽然2020年较2019年同期有所增长，但同比增速有所放缓;净利润方面，多年来一直亏损。
当时哈罗谋求上市并融资1亿美元的行动被业内视为其上市找钱“补血”，但这一上市进程最终未能获得通过。去年7月，Hello宣布取消纳斯达克IPO的计划。
一边是老业务增长放缓，一边是上市进程停滞。为了发展Hello，只能紧紧抓住两轮电动车这根“救命稻草”，但这个市场并没有夺取多少份额。
一个
虚假宣传当销售?
不知名的Hello两轮电动车被罚款。
据多家媒体报道，近日，Hellobike因其两轮电动车业务中通过广告误导消费者，被合肥市市场监督管理局(合肥市知识产权局)罚款4万元。
通过阅读中国质量报官网的信息可以看到，被处罚公司的主体是上海君哈。通过搜索企业中股权渗透的信息，可以看到是Hellobike的全资子公司。
在处罚理由方面，合肥市市场监督管理局认为，Hellobike旗下的两轮电动车门店通过门店内墙、墙面灯箱的广告以及店内销售的两轮电动车说明书向消费者宣传其用户规模。
简而言之，其官方App的用户数对Hello的两轮电动车宣传为“超4亿粉丝推荐”，以至于这种宣传内容让消费者误以为有超4亿人购买、使用、推荐Hello的两轮电动车，从而达到促进销售的目的。
Hellobike处罚详情，截图自企业查看Hellobike处罚详情，截图自企业查看。
基于上述行为，合肥市市场监督管理局认为，Hellobike违反了《中华人民共和国反不正当竞争法》第八条第一款，罚款4万元。
对于Hellobike的行为和处罚，联动出行还专门咨询了相关律师。“从这个处罚来看，Hellobike的广告存在对消费者误导的内容，属于虚假宣传，违反了《中华人民共和国反不正当竞争法》和《中华人民共和国广告法》第四条的规定。”浙江泽鼎律师事务所律师夏对连线旅行表示。
处罚结果公布后，Hellobike迅速做出回应，称已积极整改并足额缴纳罚款。其电动车业务已于2021年底停止在门店使用该标语，但线下门店宣传资料的更换相对滞后，导致部分门店仍有相关标语。
同时表示，在合肥监管部门的监督指导下，被处罚门店已完成整改，更换了相应标语。哈尔滨电动车将对线下门店进行全面清查，督促快速整改完成。
需要说明的是，这并不是Hello的两轮电动车业务第一次在销售层面被国家相关职能部门盯上。
今年3月15日的晚会上，Hello、新日、绿源等品牌的两轮电动车因违规调整限速被点名。通过品牌厂商提供的解码器，这些品牌下的门店可以修改两轮电动车的限速。改装后速度可达35-40km/h，远超国家安全限速25km/h。
经过这些处罚和点名，本该给Hello的两轮电动车业务带来一些不良影响，但没想到，通过这些新闻，很多消费者也了解到了Hello的两轮电动车业务，甚至生出了“Hello还卖两轮电动车?”很惊讶。
其实Hello早就是两轮电动车了。
早在2019年，Hello就在其天猫官方旗舰店上架了几款两轮电动车产品，并进行了一次旗舰店之旅。发现在售的两轮电动车有40多种，电池明确分为铅酸电池版和锂电池版。两轮电动车最低价格也达到2459元，最高价格达到近5000元。
像这样卖了两年车，去年Hello的两轮电动车业务进入了一个新的阶段。去年4月，Hello Electric在北京召开新品发布会，发布了A80(精灵)、A86(图灵)、B80(魔灵)三款新品。价格根据版本不同分为3999元和4499元。
就像新能源车企追求智能化一样，Hello也在两轮电动车上追求智能化。当时哈电发布了一个叫VVSMART超级网络的车载系统。通过该系统，消费者可以实现与两轮电动车的智能交互，不仅可以实现手机和车辆的感应和启动，显示速度、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、音乐播放、语音交互等功能。
哈哈电动车VVSMART超级网联汽车系统，哈罗单车关伟哈哈电动车VVSMART超级网联汽车系统，哈罗单车关伟
为了让消费者骑上两轮电动车没有里程焦虑，Hello还向蔚来了解到推出两轮电动车换电服务。据介绍，当时Hello的换电网络已经布局全国，覆盖100多个城市，超300万块电池，超70万次次日换电。
或许是基于对产品的看好，哈罗电动车当时也立下了“军令状”——预计2021年两轮电动车销量将达到60万辆以上。
到了去年年底，在Hello的电动汽车技术战略发布会上，Hello CEO李高调表示，“Hello希望在未来三到五年内，至少成为行业内第一家智能两轮电动汽车企业”。在他看来，两轮电动车还是一个朝阳产业，未来三到五年可以比共享的更大。对于两轮电动车行业来说，Hello电动车或许能在三年内挤进第一阵营。
为了达到这个目的，李凯想出了“以量抢市”的方法。在去年年底的发布会上，Hello电动车发布了包括旗舰产品ME70在内的四款新车，继续加码业务。
但事实证明，现实是残酷的。
根据艾瑞2021年统计的两轮电动车品牌销量，雅迪、爱玛、台铃是该市场销量前三的品牌，分别为1380万、800万、500万辆，其次是新日、小刀、绿源。
和Hello一样，两轮电动车新势力9号电动车去年销售42万辆，排名第12，而Hello电动车没有进入前12的排名。这也意味着Hello电动车去年的销量并没有达到42万辆，更不用说年销量60万辆的目标了。
2021年两轮电动车品牌销量排名前12，数据来自艾瑞咨询，在线旅行图2021年排名前12，数据来自艾瑞咨询，在线旅行图。
在销量下滑的现状下，在业内人士看来，Hello电动车之所以默许旗下门店以违规为代价修改产品限速，对用户数量进行虚假宣传，是为了促进两轮电动车的销售。
哈哈会在两轮电动车的业务上下功夫，这也揭示了哈哈的困境。
2
哈的老本行也跑不动了。
随着Hello去年提交招股书，其近年来的发展显露无遗。
招股书数据显示，哈罗2018-2020年收入分别为21.14亿元、48.23亿元和60.44亿元。单从营收来看，哈罗确实保持了逐年增长的趋势，但如果从同比增长来看，2020年比2019年增长25.3%，而2019年是128%。有明显的
净利润方面，Hello在2018年至2020年三年间均出现亏损，分别亏损22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元。
hello bike 2018-2020年部分业绩，截图自《hello bike 2018-2020年业绩招股书》，截图自《招股书》。
导致Hello整体业绩处于如此不乐观的境地，原因可能还得从Hello的经营业绩说起。招股书显示，Hello的业务主要分为三部分，分别是共享两轮车业务、搭便车业务和其他新业务。其中，共享两轮车业务成为Hello的主要收入来源。
2018-2021年该业务收入分别为21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元，分别占当年总收入的100%、94.22%和91.04%。可以看到，共享两轮车业务在这三年贡献了Hello 90%以上的营收。
虽然三年营收在逐年增长，但从该业务的同比变化来看，其2019年营收同比增长114%，而2020年仅同比增长21.1%，可见业务营收增速在逐年放缓。
会有这种现象，和共享两轮车业务的毛利率有关。招股书显示，该业务的毛利率已从2018年的-54%转为2019年和2020年的6.4%和6.7%。从超过10%的毛利率可以看出，这项业务的成本压力依然存在。
一直以来，以共享单车、共享电单车为代表的共享两轮车市场，都被认为是重资产、硬盈利的赛道。这项业务的主要收入来源于单车共享/摩托车*日均单量的客单价，同时还得考虑运营人员工资+电池调度物流成本(单车共享没有)+日常维护成本+单车折旧等成本端支出。
“经过核算，共享两轮车每天的盈亏平衡点在4-5元左右，基本是1.5单乘客。但随着美团、青居等玩家的加入，整个行业竞争加剧，哈啰出行很难通过平时的商业运作摊薄运营成本。”常年关注共享出行领域的投资人刘明对互联出行表示。
为此，Hello从2019年底开始上调共享两轮车业务的价格，以期通过提高客单价来平衡运营成本的压力。然而，随着国内各省市对共享两轮车出台各种限制性政策，Hello的共享两轮车业务仍面临风险。
对此，Hellobike在招股书中还表示，过去和现在的一些违规行为以及未来可能不遵守任何适用的法律法规，或者中国或地方政府通过新的法律或对现有法律法规的修订，都可能对其业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
与共享两轮车业务类似，Hello的顺风车业务也处于营收放缓的下滑中。
2018年10月，Hello宣布正式进入“四轮车”赛道，并于次年2月正式推出搭便车业务。在当时的骑行赛道上，虽然“一哥”滴滴暂时离开，但Hello-Tick-tock面前还有一个对手。
于是，当Hello进入免费搭车赛道的时候，他和嘀嗒开始了一场熟悉的价格战和补贴战，结果却是Hello没有打败嘀嗒。根据Frost&Sullivan的报告，在2019年搭便车的市场份额排名中，Tick-tock以66.5%的市场份额排名第一，Hello只能屈居第二。
Hellobike向消费者提供补贴。途远你好关伟哈罗单车为消费者提供补贴。屠园你好关伟
众所周知，2019年底，滴滴顺风车成功复出。除了应对滴滴的攻击，Hello还得承受滴滴的压力。经过几个月的战争，Hello虽然战败滴答，但依然生活在滴滴的巨大阴影下。
易观数据显示，2020年4月中国顺风车服务平台月活跃用户规模数据显示，滴滴出行仍以5334万人排名第一，Hello和嘀嗒分别以1637.5万人和557.9万人排名第二和第三。
哈在自由行赛道上的压力在他的成绩数据中如实的体现出来。
招股书显示，哈尔滨顺风车业务2019-2020年收入分别为2亿元和4.63亿元，2020年收入较2019年增长131.5%。但如果把视角细化到季度业绩层面，则是另一番景象。
2020年，哈罗顺风车业务第一季度至第四季度的收入将分别为0.64亿元、1.18亿元、1.33亿元和1.46亿元。虽然从数据上看，营收在逐季增长，但从环比变化来看，增速在逐季放缓。2020年二季度至四季度，增速分别为84.4%、12.7%和9.8%。
正因如此，虽然搭便车业务逐渐成为Hello除了共享两轮车之外的第二大主营业务，但并不能有效的给Hello“供血”。2020年搭车业务营收为4.63亿元，但仅占Hello总营收的7.6%。
在招股说明书中，哈也承认了搭便车业务的风险。虽然搭便车业务在中国已经被广泛接受，但在目前市场接受度和需求不确定的情况下，无法保证该业务能够持续或继续增长。
基于共享两轮车和顺风车两大老业务的低迷增长，到2020年底，Hello的现金储备只有8.25亿元。调查数据显示，从2017年12月到2019年12月，Hellobike共获得八轮融资，总额超过200亿元，这意味着Hello在四年内的烧钱速度惊人。
哈哈往年融资经历，截图自企查哈哈往年融资经历，截图自企查。
由此，Hello去年4月的上市动作，被业内视为通过上市找钱“补血”。众所周知，仅仅三个月后，它就宣布取消赴美上市的计划。“经过公司管理层的慎重考虑，Hellobike已经向美国证券交易委员会发表声明，要求撤回之前提交的IPO申请。后续将根据国家监管要求和资本市场环境适时推进IPO事宜。”
“Hello Club去年7月取消上市计划很正常，因为当时的资本环境出现了一些政策和市场的变化。此外，中国对在美上市公司的数据安全和个人隐私的监管有了进一步的明确要求。结果除了Hello之外，小红书、Keep、喜马拉雅、Soul等上市公司也撤回了上市申请，但其中有一部分已经开始了港股上市申请。”奥纬咨询管理合伙人张俊以向《互联旅行》解释道。
一方面被迫取消上市进程，一方面老业务跑不动了。在这种困境下，虽然Hello看到2021年两轮电动车业务未能启动，但她不得不继续在这一新业务上下更多的赌注，为自己未来的发展再做一次努力。
毕竟两轮电动车业务是Hello唯一可以紧握的“救命稻草”。
三
两轮电动车，还能救你好吗?
哈，两轮电动车的布局还在继续。
继去年推出众多新品之后，Hello电动车今年5月再次推出新品。月底，Hello电动车不仅发布了Hello VVSMART超网联汽车系统3.0版本——Hi-Turing T30，还推出了搭载Turing T30系统的新一代产品Hello B70 PRO。
据Hello电动车官方介绍，相比之前的版本，Hi-Turing T30系统可以是两轮电动车，相当智能。通过音频和语音识别、电机控制、数字电源、人工智能、传感器融合等技术，可以实现两轮电动车的智能落地。
至于这款新品，Hello B70 PRO，和很多新能源车企一样，Hello电动车也打出了“女性牌”。据其介绍，这款新品是年轻女性打造的专属旅行伴侣。
为了体现这一产品定位，在Hello App的产品详情页面中，特别介绍了亚亮粉车身颜色列表作为样车。同时，在机身尺寸和重量方面，Hello在宣传中也称之为“迷你”和“轻量化”，以更好地贴合女性用户的喜好。
Hello对B70 PRO的介绍，截图来自Hello APP Hello对B70 PRO的介绍，截图来自Hello APP
基于新一代汽车发动机系统和以Hello B70 PRO为代表的新一代产品，李再次重申了对未来的期待。“像两轮电动车这样的新业务在Hello整体业务中的比重必然会增长。未来三年，我们也许能挤进行业第一阵营，不一定完全领先。”
李开复有底气说出这样的话，或许也是看到了两轮电动车行业的前景。
据艾瑞咨询预测，2022年中国两轮电动车累计销量将达到4500万辆，较2021年增长9.8%。
同时，该机构通过调查发现，超过40%的用户认为智能两轮电动车应该具备车辆定位、移动报警、App和智能仪表盘实时检测车况等功能，但这些智能功能尚未达到成熟阶段。
这也意味着，智能两轮电动车市场仍然是一个未被充分开发的蓝海市场，未来仍有巨大的发展潜力。
但Hello未来借助两轮电动车业务支撑自身发展并不容易。
首先我们来看一下Hello电动车重点关注的智能化方面。作为两轮电动车的第一梯队，雅迪电动车于去年7月推出了全新的高端智能品牌“VFLY”。智能化是这个品牌的一个关键能力。据雅迪官方介绍，该品牌的产品可以实现手机与汽车的互联，支持语音交互、声纹解锁、导航、电话拨号等智能功能。
与雅迪同为传统品牌的台铃、爱玛，同样注重智能化的布局。去年3月，前者推出了狮王超级智能版和N9超级智能版两款电动车，可实现智能语音交互、NFC近场通信系统、TFT液晶屏投影仪及相关智能生态功能;后者也在同月与天猫精灵达成合作，推出定制智能两轮电动车产品。
作为智能两轮电动车的“新生力量”，小牛和九号在智能化方面并不逊色于传统品牌。
去年3月，九号公司发布了真智能2.0技术和智能短流量系列新产品。据9号介绍，消费者通过RideyGo!2.0，不仅可以共享车辆使用权，还可以实现开关机、查位置等功能。通过你的手机;通过RideyFUN智能控制系统，消费者可以实现骑车时听歌、导航、拒绝不重要来电等功能，支持OTA升级。
紧接着，在小牛电动次月的发布会上，又发布了一系列车机智能技术，包括5G通信模块、手机智能屏幕双联动以及支持无线OTA升级等智能功能。此外，小牛还通过手机对车辆位置、续航里程、电量等信息进行了管理。
经过去年的行业比赛，Hello在赛道上并没有获得太大的优势。艾瑞咨询今年发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，在去年两轮电动车行业智能化排名中，9号和小牛以512分和327分分列第一和第二，紧随其后的是台铃、雅迪和爱玛，而Hello没有进入排名前六。
2021年中国两轮电动车品牌智能化综合评分排名，截图来自艾瑞官网2021年中国两轮电动车品牌智能化综合评分排名，截图来自艾瑞官网。
说完智能，我们再来看续航里程。毕竟根据《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，电池寿命和续航能力已经成为消费者购买两轮电动车的首要关注点。
对此，去年年底Hello推出ME70时，表示已经实现了200公里的续航里程;就在去年，雅迪、爱玛等传统品牌也推出了能支持200多公里的两轮电动车。台湾贝尔甚至宣称其豹超版可以做到续航500公里。
小牛和9号紧随其后。去年11月，前者推出小牛NQi GT车型，基于双电池技术，最大续航里程200公里;后者还推出了E110L，配备三块电池后续航可达300公里左右。
看消费者更看重的价格水平。
通过Hello App可以看到，其两轮电动车的价格分布为1299 -3799元;雅迪、台铃、爱玛等传统品牌的价格基本保持在1599-20000元，价格选择范围比Hello更广。
相比9号小牛，你好，价格高一点。前者官网显示，2699-15299元价格区间的两轮电动车产品全部布局;后者的两轮电动车产品价格区间为2699-6299元。
基于以上对比，无论从车机的智能化、续航、还是价格区间来看，Hello电动车目前在整个两轮电动车赛道上并没有太大的优势。
再加上被市场监管部门处罚、被3.15晚会点名等事件的发生，大概率会对Hello电动车的品牌造成一定的不利影响。因此，在业内人士看来，两轮电动车业务能否成为Hello未来发展的“救命稻草”，还是一个未知数。
但对于Hello来说，两轮电动车业务未来可能会继续加码。毕竟只有这个业务利润空间大。