“618购物节”刚过，据江苏省邮政管理局发布的最新消息，今年“618”期间，仅江苏省快递量就已超过9.7亿件。在中国34个省级行政区，今年618期间的包裹总量将超过数十亿。此外，根据国家邮政局此前发布的2021年中国快递发展指数，2021年，中国快递发展指数为1571.5，同比增长24.8%，行业平稳发展。
面对每年数十亿甚至上千亿的包裹，在“双碳”绿色发展的大背景下，如何回收这些快递包裹的包裹?当前的挑战是什么?相关问题值得思考。近日，新浪财经邀请了大众传播与ESG副总裁牛志敬、上海社科院绿色数字化发展研究中心主任李易教授、物流行业专家、汉森供应链集团董事长黄刚，共同畅谈快递包装回收与物流行业ESG。
迫切需要建立可衡量的环境、社会和公司治理标准。
直到现在，人类从来没有如此重视对环境和地球生态系统的影响。自1972年《联合国人类环境大会宣言》提出以来，仅仅过去了50年，这一过程已经发生了巨大的变化。前提是环境比较发达的国家，但是现在，很多发展中国家已经开始涉足这个领域。
在上海社会科学院绿色数字发展研究中心主任李易看来，绿色发展是一种发展理念，数字技术是支撑这一理念的重要手段。现在对ESG的重视已经到了非常迫切的程度。“2018年国内快递量已经达到850亿件，2019年突破950亿件。如果把这些包装的生产、使用、处理的所有过程都换算成碳排放，那么完成中和还需要10亿棵树，这个数字是惊人的。对ESG的重视已经到了刻不容缓的地步。”李易说。
李易看到，虽然大家都在说低碳、零碳，但其实从经济学的角度来说，只有可以衡量的东西才是可管理的、有价值的，否则再多的低碳、零碳也只能是一个伪数字游戏，无法衡量，水分很大。"在双碳领域，可验证性和可测性是一件非常重要的事情."李易呼吁，“相关组织应该在中国电商、快递物流行业牵头形成一个由社会团体组成的可衡量的ESG，而不仅仅是一个国际框架性的法规。”
据最新消息，目前，美国证券交易委员会已经开始提交一项新的规则和标准，要求所有在美国上市的公司按照严格的标准和规则披露其ESG，以便外部投资者进行衡量和比较，并对有利于环境并在员工福利、激励和社会责任方面做出突出贡献的公司进行评估。
“结果某家公司可能营收很高，但是因为ESG做的不太好，结果在股市上不受欢迎，而另一家利润相对一般但是ESG更好的公司却能得到更高的认可。”李易说。在他看来，“如果物流行业缺乏统一的标准，最终会导致物流行业劣币驱逐良币的现象，很多认真做ESG的企业会受到打击，但是他们的积极性会因为得不到社会的认可而受到打击。”
碳不仅是一种意志，更是一种能力。
作为国内物流行业的主要参与者，菜鸟持续投资全球物流基础设施和底层能力建设。目前已在全球运营超过1000万平方米的地面网络设施，日均跨境包裹服务量超过500万件，可以帮助商家用“一杯咖啡钱”做到全球20大城市5号。
菜鸟公共传播副总裁、ESG牛志敬看到，物流平台企业作为支撑大众消费包裹仓储管理、干线运输、末端配送、最终包裹回收的综合环节，在供应链各环节如何实现绿色低碳高效经济，还面临着诸多挑战。
究其根本，整个物流行业是一个非常长的链条，上面的每一个环节都有很多环节可以通过数字化、智能化、自动化的技术实现减碳减排，做全新的ESG实践。“双碳不仅是一种意志，更是一种能力。有很多公司想做ESG，但是最后能不能做到，结果千差万别。”
在牛志敬看来，企业的ESG治理能否真正发挥效益，本质上是一个成本问题。但目前来看，短期内很难找到理想的ESG治理RoI效果。
据牛志敬介绍，未来菜鸟将向其服务的企业提供三张账单。第一，金融票据。给菜鸟物流企业提供了多少服务，自然需要相应付费;第二，服务法案。第二天有多少服务到，有多少送上门，有没有损坏等等。，并且这些服务需要被记录;第三，碳法案。在整个商品链的仓储、配送和回收过程中，必须有一个可检测和可搜索的记录，记录排放了多少碳，减少了多少碳。
“只有整个物流行业的企业共同参与，共同向客户或消费者提供公开透明的ESG治理结构，才能真正推动全社会双碳目标的实现。”牛志敬说。
碳税可能到来，企业需要主动拥抱绿色发展
在全球范围内，目前的一个大趋势是，随着欧盟等国家开始讨论与“碳税”相关的问题。一个可以预见的趋势是，未来商品在整个生产生命周期的碳排放方面，也将面临新的税收问题。“碳排放量过高的产品，即使其生产价格很低，但扣除碳税后，产品的利润将不再具有竞争力。”
“随着人们对二氧化碳导致的温室效应的日益关注，碳税可能会成为现实。在这样的情况下，企业想要赢，想要引领未来。只有提前布局自己的ESG治理，积极拥抱潮流，才能最终引领潮流，赢得未来。”李易说。
行业专家、汉森供应链集团董事长黄刚看到，目前国内物流行业的无人仓、黑光仓越来越多，很多物流干线、配送干线已经与车联网、自动驾驶相结合;配送用无人车也被不断提及。在新数字技术的加持下，整个物流行业的运营效率和成本优化得到了极大的提升，ESG治理也变得越来越公平和可衡量。
同时，凭借国内物流企业的技术，AGV车、自动配送中心等科技产品，在经过国内每年近千亿物流量的极限压力考验后，出口到世界和“一带一路”国家，也会带来大量的技术和产品机会。"中国物流企业有望在全球市场获得更多收益."
企业一开始的责任只是为投资人和股东赚钱，但由于他雇佣了大量员工，解决了就业和税收问题。到2003年左右，联合国环境规划署提出ESG治理后，衡量一家公司时，其对环境和社会的价值也成为除赚钱外的重要指标。
现在的企业和过去有很大不同，创业环境也有很大不同。“我们需要融入新的趋势和理念，这样企业的发展才能持久，最终真正引领潮流。”李易说。