尽管这位官员保持沉默，但新上任不到100天的周航正以闪电般的速度在曹操的旅行中裁员。据《金融世界》杂志独家了解，曹操的旅游总部裁员比例也在30%以上。此外，曹操的旅游业正在许多城市收缩业务，一些地区直接合并，裁员比例接近100%。这些城市曾是曹操去年7月以来抢占滴滴份额的重点市场。
对滴滴市场份额虎视眈眈的搅局者曹操，正在为自己的野心付出代价。
6月8日，曹操出行传出大量裁员的消息，称裁员比例达到40%。对此，曹操出行官方回应《财经天下》周刊称消息不实。
然而，6月9日，曹操出行的多名优化员工向《财经天下》周刊透露，早在今年年初，曹操出行就优化了部分中高层人员，但规模远不如本轮。
《金融世界》周刊独家了解到，曹操的裁员几乎影响了所有部门、运营、研发、销售市场和产品。其中，城市业务已成为受灾最严重的地区。一些城市的所有业务都被直接切断，东北地区的业务已被纳入中西部地区，华北地区几个城市的业务也有所减少。
2021年下半年，市场份额超过90%的滴滴暂时下架，暂停新用户注册。二线网约车平台的一些高管公开表达了自己的野心，表示要抓住这个只有一次的机会。2021年9月，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资。自成立以来，曹操出行累计融资约50亿元。当时，这是滴滴下架后第一个大规模融资的网约车平台。
在获得融资支持后，曹操的旅行引发了一场补贴战争，并在许多城市开设了新业务。通过进入新城市，曹操旅游在短期内大大提高了市场份额，并与T3旅游争夺行业第二名。
目前，曹操出行已进入50多个城市。不过，现在曹操出行裁员比例较大的部门，正集中在去年快速进入的城市。
今年3月底，易建联创始人周航加入曹操之行，取代了吉利部的创始团队。这个信号让外界猜测，曹操的旅行将逐渐失去他以前的靠山吉利汽车。
优化后的一名员工孙健告诉《金融世界》，今年的端午节，曹操的员工福利与吉利不同。曹操独自面对网上叫车的复杂竞争，也失去了稳定。
周航到岗100天，部分业务裁员比例100%
新任董事长周航擅长控制成本。据说现在月薪2000万，根本负担不起。此外，一些部门花了更多的钱。如果没有新的融资，他们只能大幅度裁员。孙健告诉《金融世界》周刊。
今年3月31日，原首席执行官周航加入曹操旅行，成为新董事长。在为曹操旅行服务多年之前，吉利公司董事长刘金良担任公司董事，负责一项名为数千万幸福的新业务。此外，曾担任滴滴汽车业务部总经理的龚欣成为曹操旅行的首席执行官。
不过，换帅不到三个月，曹操出行就爆出大规模裁员的消息。
对此，曹操出行官方回应《金融世界》周刊称消息不真实，但并不否认裁员，称此次调整为公司正常业务优化，公司将更加关注网约车的核心业务。
然而，曹操旅行的一些员工向媒体透露，公司正在裁员约40%，一些员工已经收到公司协商离职的通知。据悉，接到通知的员工需要立即离职，部分员工的补偿计划为N+2。
整体裁员比例应该在30%到40%之间，不分岗位，基本上都是部门指标。另一名同样优化的员工韩愈告诉《财经天下周刊》，下岗员工接到通知后，当天就离职了，输了N+2，7月到了。
一些优化的曹操旅游员工向《金融世界》周刊透露，裁员涉及的部门相对较广，许多董事级中层也被解雇。一名员工透露，他刚刚在6月8日收到了一份毕业礼包。虽然在线传输量为30%，但实际数字远不止这些。常州、无锡、宁波等部分业务已被切断，华东多个城市已被清理。
周福表示，离职前，他所在的一个员工微信群中有1700多人，离开群时只剩下1300人左右，现在(6月9日)只剩下1200人，还在继续减少。
一位曹操出行的工作人员在脉脉上写道：大群让发言。他说，大规模的优化已经结束，目前是个别部门的小规模调整。
《金融世界》周刊了解到，曹操的旅游人员优化已于今年年初进行了一轮。当时，主要的裁员是中高级管理层。这一裁员在部门和人员范围内更为广泛，包括免费乘车、专车等涉及的技术、产品和市场。其中，城市业务成为重灾区，部分城市业务裁员比例达到70%。裁员后，这些业务暂时停止。
另一名员工李说，他是去年秋天招聘的。当时，公司相对稳定，工资和福利都很好。然而，滴滴和阿里部门的人进来后，公司内部的竞争变得非常激烈，人员变动开始频繁。
一位今年4月离开滴滴的员工透露，他原本打算加入曹操，去曹操面试了四轮，但收到offer后就没有消息了。根据反馈，HC(团队招聘计划)被锁定。
《金融世界》周刊在求职App中发现，曹操出行仍在正常招聘，岗位涉及R&D、制造、产品、运营、市场渠道等岗位需求。
对此，《财经天下》周刊从下岗员工处确认，虽然裁员范围较大，但曹操出行仍有部分岗位需求。当天谈完当天就走了，大批钉钉已经被禁止，但新员工入职的动态是一边大裁一边招。
先拿走盲目扩张的业务?
实际上，通过大规模裁员，曹操出行在业务类型上，覆盖范围大大缩小。
出租车和顺风车业务的裁员比例相对较大，包括在线租车模块的培训、司机补贴和生产研究部门。韩诉《金融世界》周刊。
此外，韩宇透露，在曹操出行的本轮裁员中，只有公司总部的员工受到的影响相对较低，比例不到30%，但其他一些城市的业务比例可以达到50%，甚至一些城市的所有业务都被直接切断。东北地区的业务已经并入中西部地区。
业内人士认为，此次曹操出行的大幅裁员，与此前半年的扩张策略有关。
自去年以来，曹操的旅行业务一直在蓬勃发展。2021年9月，曹操宣布完成B轮融资，金额38亿元。本轮投资方为苏州相城金融控股集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城市投资公司、农行国际苏州公司、东吴创新资本。
曹操从旅游中获得的融资激起了当时平静多年的旅游市场。融资前两个月，网上租车巨头滴滴下架，这笔38亿元的融资成为国内网上租车企业去年以来的首次股权投资。当时，一位知情人士向《金融世界》杂志透露，曹操旅游已经开始就下一轮融资进行谈判。如果进展顺利，融资可能在2022年上半年完成。
不幸的是，曹操的旅行业务扩张并不顺利。
在线租车平台盈利的第一步是在一个城市盈利。如果我们能在一个城市形成绝对优势，我们仍然可以实现盈利。但这样做的结果是，它只能成为一家区域性公司。如果我们把规模扩大到全国，必然会导致更多的损失。一位资深的在线租车从业者告诉《金融世界》周刊。
与其他在线租车平台不同，曹操出行此前专注于自有车辆和全职司机的重资产运营模式。为了抢占市场份额，曹操出行开始扩大和加入，但两家企业都没有盈利。在上述从业者看来，这是在商业模式没有运行的情况下贸然扩张。
因此，当全国许多城市扩张时，曹操出行等自营网上租车平台面临着亏损扩张的风险。去年4月，曹操出行副总经理庞波表示，曹操出行将进驻更多城市，更多关注二线及以上城市。截至今年2月，曹操出行已在全国62多个城市投入运营，注册司机超过300万人。
在这场裁员风暴中，盲目扩张的业务自然首先被取消。这就是为什么许多员工说，城市业务是裁员最严重的地区，华东地区的几个城市被削减。
然而，孙健认为，曹操出行之所以走向大规模裁员，与公司疯狂的固定工资和产品线定位不明确有关，去年，有人说要发展新业务，但现在基本上没有司机补贴，乘客价格也没有优势。除了私家车业务，其他业务一团糟。
优化后的张丽也对此有着深刻的理解。在他看来，曹操的产品业务正在反复跳跃，在失去服务发展市场之前，现在我想打开产品线之间的差距。张李认为，一旦服务不好，用户声誉崩溃，很难恢复声誉;没有补贴，司机也会离开，从而影响网上叫车的核心竞争力。
根据天眼搜索信息，截至今年4月底，曹操旅游运营公司杭州友兴科技有限公司的司法风险超过1200家。此外，曹操四次接受政府采访，恶性竞争和非法经营成为采访的原因。在此背后，随着平台的开放，曹操旅行的合规率大大降低。此外，在黑猫投诉投诉入口等平台上，曹操旅游用户的投诉数量激增。
业务扩张并不顺利，曹操的融资也没有预期的那么顺利。在B轮融资宣布后，没有新的公共融资。此外，虽然曹操去年抢占了市场，但公司的高级人员变动更加频繁。
去年12月中旬，曹操旅游的高级管理人员发生了变化。龚欣代替董凯南成为曹操旅游的总经理，龚欣代替刘金良成为公司的法定代表人。不到半个月后，龚欣进入曹操旅游董事行列，成为曹操旅游的首席执行官。
据一些员工说，所谓的滴滴系统指的是龚欣。根据公开信息，龚欣曾担任滴滴汽车业务部总经理，负责代理驾驶、专车和区域在线叫车业务。今年4月，有消息称滴滴可能会收购曹操旅行，然后曹操旅行官员说：谣言是不真实的消息，曹操旅行没有任何意图或行动。
在龚欣加入曹操旅游的同时，曹操旅游董事张毅退出，陈国平成为公司董事。今年3月，周航代替刘金良担任公司董事长，刘金良担任董事。
对于加入曹操之旅，周航表示，他已于去年6月正式离开顺威资本，但他没有透露曹操之旅的具体责任，只强调曹操之旅仍由首席执行官的核心团队运营。
成吉利弃子?
与互联网公司相比，曹操的旅游实际上更像是一家传统的汽车公司。以前，各种福利待遇与吉利基本一致，但从今年端午节开始就被取消了。我不知道将来是否会有。孙健告诉《金融世界》周刊。
今年上半年，出行需求疲软。根据交通部发布的官方数据，今年1-5月，全国网约车订单总量持续下降。5月，全国网约车订单8000万，1-4月订单7.04亿，订单5.51亿，订单5.39亿，订单4.76亿。
在这种情况下，今年在线叫车腰部的玩家曹操的订单量和合规率都出现了不同程度的下降。与此同时，曹操旅游的竞争对手、享受道路旅游、T3旅游等在线叫车平台的总订单和合规率也有所上升。
自去年7月滴滴暂停注册新用户以来，这些网约车平台蜂拥而至，抢占滴滴通过烧钱补贴留下的市场空白。
出生于传统汽车公司的在线叫车平台，在互联网资本的在线叫车竞争中似乎有些不满意。在周航之前，曹操旅行的领导者是老吉利人刘金良。他在汽车制造业工作了几十年，带有强烈的传统汽车制造商的色彩。现在，刘金良退出了，猜测是否可能与吉利调整曹操的旅行策略有关。
自2018年曹操出行扩大业务运营范围，从过去的B2C模式转向C2C模式以来，订单量和用户数量都有了明显的增长。即便如此，曹操出行始终未能找到盈利的业务平衡点。
刘金良多次表示，曹操获得可持续盈利的途径是减少支出。在此之前，由于吉利资源的支持，曹操旅行在车辆采购和运营成本方面具有明显的优势。
不过，由于去年曹操出行在全国许多地方大幅扩张，刘金良的节流措施明显不起作用。
不仅如此，转向C2C的曹操出行，面临着许多水不服。
一位业内人士告诉《金融世界》周刊，曹操多年来一直专注于自营。在吸引外部司机加入以扩大运输能力后，曹操的司机管理模式和特许经营系统还不成熟，带来了服务体验和声誉的崩溃。一系列的连锁反应将曹操的旅行推到了一个更危险的境地。
今年4月，曹操出行在重庆发布了两条新的产品线专车和汇轩业务。其中，专车采用电车枫叶80V，本质上是吉利嘉吉改造而来。为此，曹操出行还配备了换电服务，一分钟内就能成功换电。
但这意味着曹操的出行也要承担相应的电站建设和后续运营后续运营成本，这进一步加剧了他的重资产化，使得已经入不敷出的曹操的出行更加紧张。
在过去的11个月里，在滴滴的失语期间，曹操的旅行迅速扩大，以分享一些市场份额。如今，资金紧张、等不及新一轮融资的曹操，将面临更大的挑战，以保自己的护城河。