1、引言
近日，臺灣藝人林志穎的一則車禍事故消息刷爆網絡。22日上午，林志穎載兒子駕駛特斯拉，在掉頭之後，不知是何原因，直接撞上瞭旁邊的分隔島，現場燃起熊熊大火。好在路人及時把林氏父子從車裡拖瞭出來，他兒子基本沒大礙，林志穎在昏迷多天之後，也醒瞭過來。
事故現場
從林志穎的事故畫面中，可以看到，由於他是掉頭不久就撞到瞭，
車速並不快
，也就四五十的樣子，可是為什麼撞上分隔島後，特斯拉會變成這樣？
前部撞擊點完全向內凹陷，似乎防撞吸能裝置並未發揮其應有的功能
。另外，事故造成林志穎面部、肩膀多處骨折，
安全袋、安全氣囊等保護裝置究竟有沒有起作用
？
2、防撞結構的設計
大傢可能都知道，汽車出廠前要經歷過一系列魔鬼測試，其中碰撞測試就是其一。
比如NCAP汽車碰撞測試就包括兩個方面
，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公裡/小時，側面碰撞速度為50公裡/小時，用於評價碰撞後乘客的保護情況。不過這些測試是廠傢自己做的，滿足相應的國標就允許上市銷售瞭，沒有第三方強制檢測的要求。
NCAP碰撞測試
所以，廠商在設計的時候，
就需要根據國標，設計相應的防撞結構
。一般來講，汽車正面發生碰撞的概率更大，所以在正面較為下功夫。除去汽車外表的氣動和裝飾部件，汽車前方的防護首先是一根防撞梁，這是一根看起來比較粗壯的鋁合金制成的結構，緊接著是靠近兩端的兩個鋁合金吸能盒，用於吸收碰撞的能量。吸能盒最後連接到車身底盤的兩個縱向“大梁”上。也就是說，
碰撞後的力大部分傳到瞭底盤上，而碰撞的能量需要吸能盒來消耗
。
防撞結構設計
這裡面，防撞梁和吸能盒，都是鋁合金制成的。其實，很多的新能源車，大部分的車身也都采用鋁合金。同學們千萬不要看到鋁合金。確實，鋁合金的力學性能要比鋼差一點。但是，
鋁合金的比強度好，作為防撞梁能夠比鋼輕35%-60%
。另外，從防撞的角度，同學們也一定不能有這樣一個觀點：防撞梁越硬越好，最好撞上後還能維持原樣。這種
剛性碰撞的能量無從釋放，最後會全部轉移到車內，給乘客帶來更大的傷害
。所以，這些防撞結構的設計要點是盡量消耗碰撞的能量，同時又有一定的結構性。這時候鋁合金就非常合適，它偏軟，相對於鋼，能夠多吸收50%-70%的能量。同時，它又不是太軟，撞瞭之後不至於一壓到底，喪失生存空間。
鋁合金防撞結構
3、林志穎的傷
有瞭這些正面的防護，四五十的車速，林志穎應該不至於傷得那麼重。所以，難道是特斯拉的防撞設計出瞭問題？千萬別這麼想。這裡還得回到NCAP的正面碰撞測試，一般是迎頭撞上墻壁，或者偏置撞上障礙物。這2種撞擊方式中，撞擊力通過防撞梁可以很好地傳遞到吸能盒上，你可以理解為：撞擊點就位於吸能盒附近。然後，底盤的那兩個“大梁”承受瞭絕大部分力，不至於壓到駕駛室。但是，林志穎此次車禍，是正面迎頭撞上分隔島。
這個狹長的分隔島，就像一把利刃，直插特斯拉“正中央”。
而這個位置恰好是防撞梁的最薄弱受力位置。此時，防撞梁就像三點彎一樣，向中間凹陷進去。而此時，
因為防撞梁向內凹陷，吸能盒無法全部發揮其作用
，能量無從宣泄，隻能傳遞給車內的乘客。於是，就像監控拍到的畫面那樣，分隔島上的那根立桿差不多插到瞭駕駛室。
林志穎之所以傷得這麼重，就是跟這特殊的撞擊有關。此外，林的兒子當時在副駕，傷勢卻較輕，有人懷疑是林沒有系安全帶。這方面無從判斷，隻能等林恢復記憶，等官方調查結果。不過，他好歹也是半個職業賽車手，不系安全帶有點不合常理。
我們從撞擊來判斷，即便林系瞭安全帶，也是有可能受傷嚴重的。
首先，汽車的前進方向是偏右，斜向撞擊到瞭分隔島。這樣，
立桿插入的軌跡本身就偏向主駕的位置
。其次，立桿在插入的過程中，車內部也不是完全左右對稱的，
相互作用過程中可能偏向林志穎更多一點
。所以，林志穎更加危險。
model X 底盤
媒體報道，林志穎面部、肩膀多處骨折。
這個肩膀骨折很有可能就是安全袋勒的
：因為車速雖然不快，但是吸能盒沒有很好發揮作用，能量傳到林的身上還是比較大的。車輛因為碰撞停下來瞭，但是人體因為慣性還得往前，且速度較快，於是安全帶就勒到骨頭瞭。
面部的骨折很大程度上是被安全氣囊撞的
。安全氣囊主要是緩沖作用，但是如果頭部撞擊速度較大，撞擊力也會更大，緩沖的效果就有限。另外，監控視頻看到零件橫飛，安全氣囊很有可能很快就被紮爆瞭，這樣防護效果更有限瞭。
安全氣囊
4、總結
所以，這次事故，雖然車速不快，但是因為汽車的防撞結構，和撞擊的物體和位置，導致分隔島上的立桿像利刃一般，直插駕駛室，且偏主駕位置。吸能盒沒能發揮全部力量，碰撞能量傳給瞭林志穎，導致他因慣性的速度相對較大，引發較為嚴重的傷害。