宁德时代将在今年第四季度为特斯拉提供 M3P 电池，该电池将安装在使用 72 度电池组的 Model Y 车型上，该电池将于明年初上市。 宁德时代M3P电池使用的磷酸铁锰锂材料将由德国纳米供应，该公司计划今年下半年投产11万吨磷酸铁锰锂材料。
特斯拉CEO埃隆·马斯克今年3月曾表示，看好锰在电池中的应用技术方案，特斯拉一直在尝试将锰用于电池。 一位特斯拉人士告诉《晚邮报》，特斯拉内部也在布局磷酸铁锰锂电池，但开发周期较长，特斯拉将首先从供应商处采购磷酸铁锰锂电池。 完成样品测试后，特斯拉从采购电池到最终量产，一般只需要 3 个月的时间。
磷酸铁锰锂(LMFP)电池是在磷酸铁锂(LFP)电池的基础上改进而来。 电池类别通常以其使用的正极材料命名。 在目前使用的磷酸铁锂正极材料中加入锰元素，可以制成磷酸铁锰锂正极材料，用于制造磷酸铁锰锂电池。
磷酸铁锰锂路线可分为两种：一种是使用100%的磷酸铁锰锂材料作为正极，另一种是在磷酸铁锰锂材料中掺杂其他材料 如铝或镁。 变成积极的。
宁德时代M3P电池正极材料掺杂三元锂材料和磷酸锰铁锂材料。 该方案可以解决磷酸铁锰锂电池循环寿命短、内阻大的问题。
据LatePost此前报道，目前比亚迪、新旺达、亿纬锂能等动力电池厂商正在布局磷酸铁锰锂电池路线，部分厂商已开始向车企送样进行测试。
《晚邮报》还了解到，蔚来在研电池的技术方向之一也是磷酸锰铁锂电池，技术路线与宁德时代M3P电池类似。
据业内人士介绍，M3P电池的能量密度比磷酸铁锂电池高15%左右，最高可达210Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当。
动力电池行业认为，磷酸铁锰电池将逐步替代普通磷酸铁锂电池，成为磷酸盐电池的主流解决方案。 动力电池的另一大类型是三元锂电池。 今年上半年，磷酸铁锂电池和三元锂电池装机占比分别为58.5%和41.4%。
M3P电池是CATL未来乘用车解决方案的重要组成部分。 宁德时代首席科学家吴凯上周在世界动力电池大会上表示，宁德时代将新能源汽车分为三个细分市场：续航1000公里、续航700公里、续航300-500公里 . 在700公里的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是M3P电池+麒麟电池结构。 这两种技术可以结合使用。
麒麟电池是宁德时代今年6月发布的电池组技术。 该技术通过改进电池包的结构，将电池包的空间利用率从56%提高到72%，可在相同空间内使用。 电池电量比以前多 16%。