试驾别克全新一代凯越 新凯越开起来感觉如何汽车在现实生活中是离不开的一种交通工具，现代社会汽车品牌越来越多，各式各样智能汽车，电动汽车等等，相信很多小伙伴对汽车知识这方面应该挺缺乏吧，例如仪表盘上的小帆船亮了怎么回事应该都不清楚吧，那么现在小编就为大家收集到了一些关于试驾别克全新一代凯越 新凯越开起来感觉如何信息，希望大家看了有所帮助。
导读：人生或许会有很多个第一，但真正令人难忘的却屈指可数，而我想对于大多数人来说，人生第一台车的记忆是值得永存的。我的人生第一台车就是别克凯越，它也是很多人的第一台车。从父辈手上接手凯越至今已经有六个年头了，两年前凯越停产时的那份难过心情至今记忆犹新。不过，作为一代神车，传奇终究没有终结，全新一代凯越的到来为故事写上了续集，而我也是有幸成为最早一批的读者。新的故事写的如何？让我来读给你们听。
开起来感觉如何？其实我最关心的还是全新一代凯越的驾驶感觉，毕竟1.3L+CVT的动力组合在别克家族中还是首次出现。动力是否够用是我比较担心的问题。此外老凯越的那种很有沟通感的驾驶是否还在。
这台1.3L Ecotec双喷射发动机集成了单缸双喷DPI技术，能够在不同工况下调整喷油状况，来提升经济性，并且在热管理系统上下了些功夫。而匹配的CVT变速箱则是加了一个2速副箱，这也是这台CVT变速箱的一大亮点。带传动系统与2速副箱通过行星齿轮相结合，在低转速的情况下采用1挡位配合带传动系统，当转速超过1700rpm左右时2挡位介入。这一设计的好处一方面是将这台变速箱的速比范围提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，锥形盘的大小可以比传统CVT变速箱设计的更小，并且能获得更大的速比范围，使得变速箱的体积得以缩小。
老凯越的那种沟通感在新凯越身上找到了，1.3L发动机在低速状态下的表现不错，良好的低扭加上响应灵敏的油门踏板，起步加速显得很轻快。不过这台发动机应对不了急加速的情况，并且在速度超过70之后就显得没有那么轻松了。因此高速路况对于凯越的挑战性还是比较大的，高速超车要小心了。
这台CVT变速箱有着应有的平顺性，2速副箱的加入丝毫没有影响到它的表现。全新一代凯越的动力系统整体调校注重舒适性，变速箱对加速指令的响应不算积极，因此想从中获得什么快感比较困难。不过得益于较宽的速比，这台变速箱在起步和高速巡航阶段都有可圈可点的表现，起步时能够带来更轻松的感觉，而高速100KM时速巡航下转速也不会超过2000rpm。
新凯越的不足之处更多的体现在底盘的质感和刹车踏板的调校上。全新一代凯越换装了扭力梁式非独立悬挂，使得后悬挂的弹跳抑制的不是很到位，面对稍有坑洼的路面，后排乘客就会有较明显的颠簸感。后悬挂的紧致感明显不如前悬挂，对于松散的质感还是有较大的改进。此外刹车踏板的脚感比较沉，初次驾驶还需要花点时间适应一下。
偏沉的转向手感是凯越的一大特点，相比于老款凯越要轻了不少，但是与同级别其他车型相比还是要稍沉一些。不过这种手感能够带来更真实更细腻的操控体验，这也是新凯越与驾驶者沟通的一个很重要渠道。良好的指向性让凯越在通过一些比较急的弯道也可以很线性，这其中偏硬的悬挂也起到了一些作用。此外NVH的表现也可圈可点，风噪和发动机的噪音控制非常出色，超出了我的预料，大多数情况下察觉不到三缸发动机的存在。
编辑总结：对于想要追求舒适和生活品质的年轻人而言，全新一代凯越依旧是不错的选择。新车在传承经典的同时，也顺应潮流地做出了一些改变。这些改变让新凯越与老凯越相去甚远，但服务家庭的出发点没有改变。较高的性价比以及不错的实用性让新凯越更容易渗入到三四线城市，而对于大城市打拼的年轻人来说，把它当作人生第一台车也是一份很好的礼物。虽然新凯越还有诸多的不足且变化很大，但在我这个老车主看来，经典还是能够得以延续的。