十五年来奔驰S级与7系进化历史 曾经：坐奔驰、开宝马汽车在现实生活中是离不开的一种交通工具，现代社会汽车品牌越来越多，各式各样智能汽车，电动汽车等等，相信很多小伙伴对汽车知识这方面应该挺缺乏吧，例如仪表盘上的小帆船亮了怎么回事应该都不清楚吧，那么现在小编就为大家收集到了一些关于十五年来奔驰S级与7系进化历史 曾经：坐奔驰、开宝马信息，希望大家看了有所帮助。
15年之于各位，已从年少气盛变得成熟沉稳，之于汽车，或者说之于豪华车，也历经两代更迭，有坚持当然也有革新。而我们，只不过重拾时光走过的脚印，找一些埋藏在心里的记忆碎片而已。
体验读图模式并非有意翻旧账，让新老奔驰和新老宝马来一场跨越15年的battle。而是对于豪华车这个级别而言，这两个品牌是无论任何时候都绕不过的标杆。多金的或许会选择宾利和劳斯莱斯、想与众不同的会考虑雷克萨斯LS，但对于大多数人来说。买这个级别的车，就它俩，准没错。历经15年的时光，它们各自都发生了怎样的改变？假如时光倒流，十五年前的你会选谁？那十五年后的今天呢？
曾经 坐奔驰、开宝马15年前的太平洋汽车网只不过刚刚起步，方兴未艾的互联网更不能为富豪们提供什么有用的导购信息。但凭借着坊间一句“坐奔驰、开宝马”，足以为富豪们指明了方向。
毕竟马路上坐在奔驰驾驶席的，不大多是戴着白手套的司机吗？至于宝马，还真的没多少人愿意把方向盘让给别人。这并不是身份高低与否的差别，而是当我从E38出来，再踏入W220的时候，心里由衷的想法。
其实W220并非全然为了乘坐的考虑，对司机的照顾也是很到位的。起码用现时的眼光来看，主驾的配置已经很高了，电动座椅、通风/加热都一应俱全。当年奔驰最好的技术都用在W220上，连头枕都不用劳烦尊贵的人手去调节，一切交给电动吧。
对于当时的人来说，从W140的虎头奔转向W220的蝴蝶奔，风格差异之大，要接受确实需要花一点的时间。不过对于我们来说，早已习惯了W222的线条，再望回W220，一切便显得那么顺理成章。
其实不管外观和内装怎么样，奔驰还是你我熟悉的奔驰，他的固执只会用在对豪华车的理解上，正如手下的W220。因此，享受着电子化包裹的同时，其实驾驶方面还是会一脉相承的。
你会找到带些虚位的方向盘，沉重的踏板、慵懒的油门响应，以及熟悉的起步粘滞感。反正工程师并不想让车上的乘客感受到任何发动机的排山倒海。速度是要的，但要悄无声息。这是当时奔驰对豪华的理解。
3.7L V6发动机的数据摆在现时已经没有什么值得炫耀，随便一台2.0T涡轮增压早已碾压了它。不过放在S级上，动力储备真的只为解决老板们的不时之需，而非马路上的好用斗狠。我更欣赏它不到两千转出头解决一切的那份斯文和优雅。
可以想象到作为S级的司机，这份职业让人艳羡之余，其实也挺无聊的。因为它开的是S级，平稳、舒适地让老板到达目的地便足够了。别抱有任何激情一把之类的非分之想，那是AMG才会干的事情。
所以也难怪哪怕身陷W220柔软真皮的包裹中，其实我心里还是惦记着E38。尽管它只是最入门的728iL，里头是一台代号为M52B28TU的2.8L L6发动机，既没有大V8、更没有V12。可是你我都知道，宝马的精髓就在直6发动机不是么？
我知道你还会说，3系才是操控最强的宝马。确实是的，7系已经是宝马里头最舒服的大型车。但让人为之折服的地方在于，E38其实很舒服，但是在舒服的同时，它又能带给你一点人与车之间的沟通感，而不是像W220那样彻底丧失掌控的欲望。
在E38上，我不必像W220那么谨小慎微，甚至可以放肆一点去提高过弯的速度。当然2.8L L6不可能满足你太多的动力期望，但动力并非唯一的乐趣来源。毕竟这个尺寸的大型车上，我既能享受后排柔软的座椅，也能在驾驶位上获得接近3系般的待遇，这又何尝不是一件乐事。
奔驰觉得旗舰级豪华轿车更需要舒适而不是操控，但宝马认为两者其实可以兼顾。时至15年后的今天，这个观点是否始终如一呢？得交由W222和G12来为我们解答了。