汽车在现实生活中是离不开的一种交通工具，现代社会汽车品牌越来越多，各式各样智能汽车，电动汽车等等，相信很多小伙伴对汽车知识这方面应该挺缺乏吧，例如奔驰车冷车启动后马上出热风但水温还是零度的 应该都不清楚吧，那么现在小编就为大家收集到了一些关于奔驰车冷车启动后马上出热风但水温还是零度的 信息，希望大家看了有所帮助。
从提问者提供的图片来看，这是奔驰的新e级（e300l）。车辆启动后立刻吹出热风并不算高科技、但是这项技术基本上用在混动车型上，要么用在豪车上，平民车型很少采用。
毕竟增加一项功能也是要增加成本的，况且这种加热方式在寒带地区优势并不明显。提问者的描述中也可以看到当地温度并不是特别低，只有-5℃左右，这也是为什么启动后立刻能感受到热风吹出来的原因。如果环境温度达到-30℃，那么出风口热感就不会很明显，吹玻璃除雾气还是可以的，取暖就太牵强了。
其实这就是ptc制热，也是电制热的一种。虽然没有最新款e300的资料，但是从提问者的描述来看，可以确定该车带有ptc辅助电加热功能。
ptc其实就是正温度系数的热敏电阻，温度低阻值小、温度高阻值大。
电阻是一种阻抗原件，用来阻碍电流的原件。根据欧姆定律i＝u/r可以得知:电阻两端电压不变时，电阻阻值越大则流过电阻的电流越小，电阻阻值越小则流过电阻的电流越大。电流流过电阻时做功而消耗电能，于是就产生了热量，这种现象叫做电流的热效应。ptc加热就是利用了电流的热效应，把n个热敏电阻组合在一起装在散热片上。
电阻接通电源后消耗电能而散发出热量，从而达到了快速制热的目的。而ptc电阻的特性恰好可以自动控制温度，不需要额外调温控制电路。因为环境温度低的时候电阻阻值小，那么流过电阻的电流自然会大一些，环境温度高的时候电阻阻值大电流自然会小一些，这样就达到了温度自控的目的。
因此ptc加热在生活中应用非常广泛，例如空调的辅助制热、电暖风、电热风、管路保温等都离不开ptc制热。新能源汽纯电动汽车没有发动机也只能用ptc原件制热，ptc原件虽然制热快、效率高但是也有一个明显的缺点:需要大功率电源支持，而且想获取到理想制热功率那么电功率消耗也要大一些。就像电炉一样，功率越大制热量越高但是也会消耗更多的电量。
功率与电压电流息息相关，电压高则电流小，电压低则电流要大一些。因此ptc制热多数情况下用在高电压供电场合，例如生活用电电压220v，两千瓦的ptc暖风电流也不过10a左右，而新能源汽车电压更高，电池组电压也在200v以上，因此工作电流也不会太大。
但是用在普通燃油车上就很困难了，因为燃油车采用12v低压系统，发电机、蓄电池都是12v的，即使用上1000w的ptc原件，那么工作电流:1000w/12v＝83a，工作电流接近百安。这样的电流对于发电机、线路、电瓶都是一种考验，因为汽车启动后其他电气设备也要消耗一定的电流，因此汽车的发电机功率必须要足够大、线径够粗，同时电源管理软件也要智能化。这些都会增加成本，所以普通燃油车上很少能看到ptc辅助电加热空调。而座椅加热、倒车镜加热、玻璃电热除霜这些小功率电器倒是很常见。
但是豪车的出发点与平民车型是不一样的，除了动力操控之外，舒适性也是重中之重，因此豪车具备很多汽车不具备的各种功能，不求成本只求豪华。
而辅助电制热就是其中的一个应用。普通燃油车的暖风来自冷却系统，利用发动机余温做到的。因此冬季车辆启动后，在发动机水温上升之前暖风是不会有热量的，只能吹冷风。
对驾驶员来讲很不友好，上车后要冻一会才能出热风。豪车为了改善这个缺点，部分车型就加装了辅助电制热功能。车辆启动后发电机工作，发电机输出电流驱动ptc制热。因此只要发动机工作，发电机就会有电流输出，ptc就可以工作。
宝马的部分车型带有ptc辅助制热系统，ptc最大功率1250w，最大工作电流被限制到100a，当发动机剩余功率足够时空调就会启动ptc加热系统，实现快速制热。
最后一个问题:电制热时汽车油耗会增加吗？答:会增加。
因为发电机的能量来源是发动机，发电机输出电流增加后输入功率也要增加，相应的发动机负载也会增加。例如100a的电流输出，发电机输出功率达到1200-1400w、如果发电机效率按照90%来计算，发动机要输出1500w以上的功率发电机才可以输出100a电流。此时发电机消耗的能量与空调压缩机接近，相当于开空调的油耗，因此电制热时汽车的油耗也会增加。