今天小萍就给大家分享一篇关于DX7 Prime性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
东南DX7 Prime中的Prime有最好的、头等、一流的意思，而这个全新车型又确实是定位于都市新豪华SUV，即在原有基础上进行了豪华的全面升级。东南DX7 Prime是东南汽车首款采用全新家族设计语言“翼3”的车型，前脸样式改动较大，呈现出雄鹰翱翔的姿态，搭配鹰眼式的全新大灯，颇有视觉冲击感。
除了前脸以外，“翼3”语言着重从整体展现翱翔的理念，因此我们可以看到东南DX7 Prime在车身方面也可以找到一些角度比较上扬的线条，整体展现了力量感，这样的设计来自于东南与宾法设计室合作出品，因此也颇有国际范。
外观上看DX7 Prime是比较有高级感的，但是要实现“豪华”这一定义更多还是取决于车内的整个质感以及配置水平。DX7 Prime车型采用了全新的内饰设计，T型的布局分为3个层次，整个面积基本都采用了钢琴烤漆材料，中间带有哑光色的按键，空调系统由可以上下拨动的钢琴式按键操作。最上方为10英寸级别的超大悬浮式触控屏，清晰度和灵敏度都相当不错。
此外的整个中控部分都由一层软质材料包裹，有红黑两种颜色选择。座椅方面给到的包裹感是相当越级的，不过由于是皮质的，在气温较高时会比较热，而前排的座椅只有加热而无通风功能，好在空调比较给力。有了好的包裹感和舒适的座椅其实还不足以营造舒服的车内氛围，而DX7 Prime 2700mm的轴距给前后排都带来了很充裕的空间，采用传统SUV造型轮廓的车身也保证了良好的头部空间，这让大师在体验后排的时候还舒服得睡了一觉。
试驾的路线是从顺义区前往慕田峪长城景区，途经高速、普通公路、乡道和铺装山路等等路段，大师给DX7 Prime的表现就是两个字“从容”。高配的DX7 Prime搭载的是航天三菱1.8T高性能4K2发动机，匹配6DCT湿式双离合变速箱，硬件上来说还是很不错的，最大功率145kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。接下来我们说说实际表现：
1. 动力响应
DX7 Prime分为运动和ECO经济两种驾驶模式，实际体验中涡轮的介入分别为1700转和2200转，运动模式下的动力响应还是很迅速的，双离合的升挡速度也很快，因此在乡道这样的路况下也可以完成轻松的超车，但在下坡的时候还是会感觉到有轻微的顿挫。
ECO经济模式则比较舒缓，适合在城市路况轻松地驾驶，对于涡轮的介入时间点也比较容易把握，让人更加有驾驶安全感，不会像大多数的涡轮增压车型，动力一下子就窜上来，整体表现偏线性。
2. 转向手感
总体来说DX7 Prime的转向手感偏轻盈而舒适，如果想要体验较沉重的手感则需要切换运动模式，而整个方向随速和随角度的特性是比较主流的，一句话说是低速轻、高速稳，不过方向的虚位几乎没有，车头随转向的反馈很精准，但长时间驾驶起来倒显得有些费神。
3. 底盘表现
采用前麦弗逊后多连杆的四轮独悬布局，DX7 Prime的底盘对于路面大小震动的过滤比较干脆，不过可能由于车身重量的分布原因，前排的底盘感受相比后排会更加舒适一些，而后排则相当能感受到一些路面反馈。就整体而言，DX7 Prime的调校还是很偏向城市家用的。
4. NVH体验
从静态体验开始你就能感受到DX7 Prime的静谧性相当不错，真正跑起来之后，发现整个风噪和胎噪水平几乎等同合资水准，配备的米其林 primacy 3 st静音轮胎贡献不少，不过发动机的噪声还是偏大，尤其是在涡轮介入后，尽管DX7 Prime的发动机舱防火墙后面以及轮拱内部均加入了隔音材料，这与发动机本身技术特性有关。
5. 智能科技感受
如今的汽车产品都会融入一些互联网、智能语音等等元素，其实东南汽车在这一方面还是走得比较靠前的，车载的智能网络系统算是同类产品中很好用的存在，智能语音交互系统“你好小南”也具有不错的识别度。而全景影像的搭载也在通过狭窄路段和倒车、停车时增添了信心。除了这些功能，DX7 Prime拥有ADAS高级驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、行人探测以及自动远近光切换功能，实际试驾中我们体验到了车道偏离预警以及前方碰撞预警，还是比较精准和到位的，提示的效果也不会让人感到不适。
以上是小萍通过对DX7 Prime性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于DX7 Prime所有信息希望能帮助到大家。