今天小萍就给大家分享一篇关于起亚k5性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
想要一眼认出起亚K5 hybrid车型并不是一件难事儿。虽然K5 hybrid沿用了汽油版车型的整体设计，但细节部分的调整也足以让你轻松辨识。全新的黑色中网配有主动进气栅关闭功能，前包围两侧的导流槽也变得更加简洁。身为一辆环保车型，尾气要排也得低调的排，因此汽油版车型上的双边共两出排气被改为了隐藏式设计，位于底部的反光条也挪到了后包围上，并且纵向的布局让车尾看起来更加立体。
内饰方面，起亚K5 hybrid并未做太多改动，只是针对混合动力车型进行了一些必要的调整。中控台的8英寸液晶显示屏如今加入了能耗显示、能量流向以及ECO驾驶等级，而仪表盘则将转速表换成了一块能量表。起亚K5 hybrid的电池组位于后备厢下方，也就是原本备胎应该存放的位置。电池组材质为锂离子，大小为1.62kWh，无法支撑长距离的纯电行驶。事实上，混合动力车型的电池大都如此，如果将电池做大，紧靠动能回收很难充满，相当于多了一个累赘。关于售后方面，东风悦达起亚为K5 hybrid的整车及电池组提供了5年8万公里的质保，跟凯美瑞双擎的电池组8年20万公里比起来差距不小。
从动力方面来看，起亚K5 hybrid是由一款最大输出功率156马力且最大扭矩未189牛·米的2.0L GDi发动机与最大输出功率为52马力且最大扭矩为205牛·米的电动机所组成的。此外，比较值得一提的是，起亚K5 hybrid所使用的变速箱为传统的六速手自一体变速箱，而且电动机和发动机所提供的动力都要经过这台六速手自一体变速箱才能购传递到车轮部分。虽说这样的设计比较简单，但也确实省去了很多复杂的匹配程序。
当电池电量充足时，起亚K5 hybrid在起步和低速行驶阶段都是由电动机独立驱动，而在急加速或是上坡时，发动机和电动机则会协同工作驱动车辆，至于中高速的巡航阶段，主要还是依靠发动机进行输出。起步阶段的K5 hybrid就相当于一辆电动车。电动机的响应迅猛直接，205牛·米的最大扭矩虽然算不上暴力，但瞬间释放还是能够为你带来一点惊喜，并且加速踏板线性的输出也会让人沉浸其中。采用平稳的方式驾驶，纯电行驶基本能够维持到40km/h左右，之后发动机便会介入。得益于离合器的调和，发动机的介入非常平顺，除非观察能量表的动向，否则很难察觉其中的变化。
对于这台六速手自一体变速箱而言，将电动机与发动机这两股力量融会贯通并不是一件难事儿。换挡时的顿挫基本被打磨干净，深踩油门后的降挡速度也还说得过去，即便发动机需要等待转速的提升，但有了电动机的帮忙动力输出依然比较紧密。转向和底盘方面的表现，起亚K5 hybrid和汽油版车型没有太大区别。采用电子助力的转向系统抹去了大多数的路感，方向盘虽然会随着速度的提升逐渐变重，但仍然只有轻跟更轻两个状态，完全偏向家用取向。
以上是小萍通过对起亚k5性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于起亚k5所有信息希望能帮助到大家。