今天小萍就给大家分享一篇关于猎豹CT7性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
从设计来看，猎豹CT7车厢有意向乘用车靠拢，这点就是前文所说，皮卡接下来的增长点就是公私两用的买家。配置方面，有皮质座椅和电动车窗，顶配还有GPS导航。不过一些细节不能以轿车标准来看，杯架、储物格等边缘位置的塑料处理比较毛糙，中控台的塑料表面纹路缺少美化。
空调出风口前可拉出杯托，可以利用空调冷风来保持饮料冰镇状态，这个人性细节可点个赞，刷个666，小礼物走一走。不过有个不太理解的地方，如此高的一台车，还特意设置了门边踏板，可是驾驶席顶棚处却没有拉手。如果此处有拉手，或许郭敬明会成为你的客户啊……
别以为车长接近5.6米，就有媲美奔驰S级迈巴赫的后排。对于皮卡来说，长度优先划拨给货斗。以我175cm身高调好前排，后排腿部空间大概只有一个拳头。再者，底盘由于有大梁结构，后排地台较高，双腿会有种被架起来的感觉，坐姿舒适度一般。
我们试的这台是“加长版”，货斗除了用来装逼不行之外，其余装什么都行。由于有大梁车架，外加后钢板悬挂，不用担心像轿车那样，货物压重了会塌尾，放心去蹂躏这台车吧。
猎豹CT7在驾驶方面，并没太多往轿车化靠拢。对于开惯轿车的人，有几点需要特别去适应。一是视野，坐得高自然看得远，还能看着车头开车，但高也意味着车身附近的盲区会增加，这是要小心的地方;二是小排量柴油机的转速可用范围很短，低转扭矩确实强，但一抬到2000转后就很难再往上走。加速时会觉得英雄气短，没过瘾几秒就要升挡。降挡的宽容度也是低于汽油车，因为转速可用范围基本就是1000-2000转，若高于这个范围，又会扯着很“柴”的嗓音在那里干吼。
第三个需要适应之处，就是方向盘左右很大一个幅度下，手感都是完全松旷，毫无阻尼回馈，或许为了避免越野时被打手。加之车头指向比较虚无，开着猎豹CT7，更多是想乖乖地走直线。尤其是途中经过一个带点弯的漆黑隧道，不容易准确控制车的位置，总是怕部分车身在不经意间已经去到旁边车道。刹车踏板也不太有信心，前半段只有很绵软的刹车力，而且脚感很重，导致有种已经踩得很用力，但依然刹不住的错觉。
综上所述，如果把车看成躯体，而驾驶者看成是发令的大脑，猎豹CT7的“反射弧”很长，不像轿车或SUV那样能即时准确执行想法，说白点就是不够身随意动。有时想快点超车，却觉得力不从心，发动机“早泄”，加之转向手感松旷，让人觉得缰绳没握在手里。或许只是我开得少这类偏货车向的车型，因为山路曾经被皮卡灭过无数次，只能怪我还没开熟练。当然啦，也有驾驶感做得比较像SUV的皮卡，例如五十铃MU-X，但价格远贵于猎豹CT7。
舒适性方面，柴油机噪音和抖动会比较多，但属于商用车正常情况。由于要兼顾高强度的装载，皮卡底盘不仅调得硬，后悬挂还用上钢板结构，但猎豹CT7过沟坎没有想象中那种粗暴的抛跳，或许是肥厚轮胎的功劳。不过乘坐算不上舒服，除了柴油机的滋扰外，车身时不时会有摇曳感。或许这是大梁车架的先天问题，毕竟车轮和车身并非直接连接，中间隔着车底大梁，让人觉得跟路面沟通很间接，且像三文治一般的结构，也产生了上文所说的细碎摇曳。
以上是小萍通过对猎豹CT7性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于猎豹CT7所有信息希望能帮助到大家。