导读未来几年可以看到所有形状和尺寸的车辆，从Google的当前原型汽车到8级卡车，从人类的驾驶员转向计算机算法。梅赛德斯-奔驰（MercedesBenz）的母公司戴姆勒（Daimler）已经开始在内华达州和德国测试其半车型。沃尔沃和大众汽车的一个子公司也在欧洲测试自主卡车，大众汽车管理超过2000公里而没有接管控制。根据Wired的数据，货运业务严重依赖卡车，卡车是美国一半以上货运的供应商。将自
未来几年可以看到所有形状和尺寸的车辆，从Google的当前原型汽车到8级卡车，从人类的驾驶员转向计算机算法。
梅赛德斯-奔驰（MercedesBenz）的母公司戴姆勒（Daimler）已经开始在内华达州和德国测试其半车型。沃尔沃和大众汽车的一个子公司也在欧洲测试自主卡车，大众汽车管理超过2000公里而没有接管控制。
根据Wired的数据，货运业务严重依赖卡车，卡车是美国一半以上货运的供应商。将自动驾驶引入这一组合可能是一种幸事，也可能是一种诅咒，就像对所有行业一样。
自主卡车将减少道路上的事故，并可能允许卡车司机（具有90%的劳动力流动率的行业）观看电影或阅读书籍，而不是不断地观看道路，这可能导致更低的更替率。
但是，一旦监管机构允许自动驾驶的卡车在没有人的情况下行驶，卡车司机的这一短期优势就会丧失。这势必会迅速结束货运业务，至少对司机来说是这样。
在不久的将来，自主功能并不仅仅是卡车的创新。盐湖城的初创公司利用NikolaTesla的上半年作为他们的品牌名称，宣布计划推出8级电动卡车，名为NikolaOne。
然而，这并不像其他电动汽车一样，它的特点是涡轮继续给汽车供电，使它自给自足。如果它碰巧从果汁中流出，它就有一个不可知的汽车，它接受天然气，使它成为在道路上行驶的最安全和最便宜的汽车。
尼古拉汽车公司承诺提供1200英里的里程和100万英里的免费燃油，尽管后者可能是最初几百名买家的促销活动。