6月，盛夏已至，华北黄淮地区进入“炙烤”模式，部分地区最高气温超过40℃。
比温度更热的是这个月的造车圈。新品扎堆，蔚来、理想、杜畿等品牌发布新车或概念车;火不停呛的时候，李想挑战，想“碰瓷”劳斯莱斯库里南;到股价飙升时，比亚迪a股市值首次突破万亿门槛...
火的另一面是危险。这个月，比亚迪生产的新能源汽车频繁自燃;充电桩前有明火燃烧;刚刚提到的两辆蔚来et7在行驶过程中“蹲伏”;另一辆贴着迷彩膜的蔚来ET7测试车从一栋楼的三楼飞出，两名测试人员不幸身亡。
这一个月的乱象也是这几年新能源汽车狂飙突进的集中写照。《Pia Pia Time》第17期，我们做了一期特刊，盘点了过去新能源汽车的一些“翻车”瞬间。出现了层出不穷的安全事故和车企紧急运营，车企和用户之间的爱与杀，车企之间为了口碑、销量、融资的公关战。
由此，我们可以窥见一个已经咆哮了百年的传统行业，是如何在短时间内被新兴资本和玩家注入电流，搅至沸点，又遭受了怎样的尴尬、风险甚至人性的拷问。
规划|面部按摩分诊台
除了和车辆本身的关系，我什么都不怕。
产品安全是新能源汽车相对于传统燃油汽车的一个优势，也是所有新能源汽车企业的“命门”。2018年至2019年，相关部委开展了新能源汽车火灾事故专项调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年传统燃油汽车每万辆发生火灾事故在2.2至4起之间。
但由于新能源汽车比传统汽车更受关注，每次发生事故，都容易发展成舆论危机，直接影响产品的销量和品牌形象。这也使得新能源车企在事故处理中总有推卸责任的心理，导致很多“翻车时刻”。另外，前期宣传太好，也是新能源车企挨打最常见的原因。
“帕沃”
6月11日，一位蔚来车主在官方社区发帖提问:ET7行驶时该怎么办?
据车主称，车辆在没有任何预警的情况下正常行驶。突然，整车断电，刹车失灵，只能靠惯性慢慢停下来。指示故障的双闪打不开，后备箱的三角也拿不出来。
这是他提车的第13天，在此之前他已经等了1年零4个月。他庆幸车子没有“躺”在高速公路上。据蔚来社区用户反馈，和他有类似经历的车主有好几个，场景各不相同——有的躺在主干道中间，有的躺在地下室，还有一个车主刚结束交车仪式，动不了——车主未能提车，“Xi Ti”捧着一束花，车就留着修了。
对此，蔚来负责量产产品质量的高级总监回应称，经初步分析，原因是车辆低压电池充电模块出现故障。“目前是小概率情况，可以在车辆端识别，售后维修”。他的解决办法是紧急开发最新的软件版本，在故障发生后加强提示的力度。
一位未来的ET7车主并不相信。她留言说希望得到的回复是从根本上解决问题。“只交付了两三千辆，已经有四五辆车出现了同样的问题。这个概率不是很高，但应该是异常高的。”
“自燃”
6月28日，针对前两天湖北襄阳街头一辆深绿色蓝兔自由侠起火一事，东风旗下蓝兔汽车发布声明。网上流传的视频显示，车辆位于充电桩旁，现场产生大量浓烟，车辆底部可见明火。
本月另一个被曝出被炒的品牌是“新股王”比亚迪。6月6日，在广东佛山和广西贵港，比亚迪旗下两辆新能源汽车同日自燃，车型分别为秦加DM-i和唐DM;6月12日，一辆比亚迪宋Pro DM-i在广东珠海尹霞广场再次起火。
3月28日深夜，深圳龙华区一居民楼下，一辆小鹏G3汽车发生爆炸并起火。消防队员赶到时，汽车烧成了一个空壳。
截至目前，三家车企均未发布事故调查结论，但新能源汽车电池安全性再次受到质疑。
Lan FREE曾宣传其电池通过了安全测试，尤其是电池热失控后，电池组静置50天仍能做到“不冒烟、不着火、不爆炸”。
比亚迪也是一家以自主研发“刀片电池”为特色的车企。在2020年3月的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福信誓旦旦地表示，搭载这种电池的汽车，将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典中彻底抹去。然而，据《IT时报》不完全统计，今年前5个月，比亚迪发生自燃的案例就有42起，而近期发生自燃的比亚迪汽车中，有不少是装有刀片电池的。
据媒体统计，2019年以来，Xpeng电机共发生5起起火事件，其中G3起，P7 1起。小鹏官员第一次否认了“自燃”的说法，只证实飞机尾部有明火。测试发现，电池组完好无损，仍能正常工作。车尾地面上有许多燃烧的木炭和打火机，小鹏判断事故是由外部火源引起的。第二次，官方将起火原因归咎于电池盒底部明显而严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损。
但最近三起事故，车辆要么在路上起火，要么在充电过程中自燃，没有外部火源或磕碰。
“事故”
6月22日，一辆蔚来测试车从上海创新港8号楼三楼穿墙而出，坠落地面，造成两名数字驾驶舱测试人员死亡，其中一名为蔚来员工，另一名为合作伙伴员工。
事故发生的第二天晚上，公众等待着蔚来的回应。在第一版声明中，蔚来做出了初步判断，这是一起事故，“与车辆本身无关”。
这九个字伤害了很多网友，一向以用户服务见长的蔚来也被骂冷血。随后，第二版声明来了，悼念遇难者的段落前移，初步结论也修改为“这是一起事故(非车辆原因)”。
▲网传蔚来撞车现场。图/网络
这起事故让很多人想起了去年夏天发生在蔚来车辆上的另外两起事故。
2021年7月30日凌晨5时许，一辆蔚来EC6撞上上海浦东新区临港大道隔离石墩，受损起火。主人不幸去世。
半个月后，8月12日下午两点多，福建沈海高速韩江段发生了一起事故。车主林文钦驾驶他的蔚来ES8撞上了高速公路上的一辆道路清障车，不幸身亡。
林文钦的亲友在撰写讣告时提到，林文钦在驾驶过程中启用了蔚来的“自动驾驶功能(NOP pilot state)”。蔚来对此回应称，NOP不是自动驾驶，只是飞行员辅助功能。事故原因正在调查中，后续将发布相关信息。
但直到近一年后的今天，详细的事故调查报告仍未公开。
“刹车失灵”
2021年4月19日，上海车展上演惊人一幕。一名张姓女子爬上特斯拉车顶，喊出了印在t恤上的四个字“刹车失灵”。
不像国内车企对此类事件有丰富的经验，特斯拉没有准备黑幕，只有保安拿出了两把黑伞。现场一片混乱，黑伞根本没有任何遮挡作用。张女士四肢着地被抬出展台的过程被清晰地记录了下来。
针对此事，特斯拉负责公关的副总裁陶林没有道歉的意思。“我们没有办法妥协，这是新产品开发的必经过程”。陶琳的结论是，最近的负面都是张女士贡献的，她很专业，背后有人。
在声明中，特斯拉暗示此事是有组织有计划的。“有网友提供信息称，冯某某、韩某等人是车展‘维权’事件的主要组织者和策划者”。
其中，韩的真名是。2019年5月，他花37.97万元买了一辆二手特斯拉Model S。结果他发现是一辆结构有损伤的事故车。他决定起诉特斯拉，并开始了持续755天的漫长战争。最终在2021年9月16日胜诉。特斯拉要赔一赔三，同时要依法赔偿113.91万元。
但特斯拉对韩朝态度坚决，在二手车案胜诉后，又收到了最新的投诉——特斯拉认为韩朝在微博中称特斯拉为流氓企业、流氓企业、江湖骗子，侵犯了其名誉权，仅索赔505万元。
大家热评:珍惜这期间每一位愿意为新能源车买单的车主。虽然愿景描述的很漂亮，但是十年二十年后将是新能源汽车的天下，请看现在的销量，大头还在传统燃油车。正如你我所见，高速发展的新事物还存在一些问题。愿意给新事物机会，用真金白银支持新生力量的消费者只是少数，他们还在技术成熟之前承受着未知的风险。
如果出了问题，车企对危机的第一反应就是“甩锅”。事故的原因还没有调查清楚。看看能不能先把自己拿出来，甚至为此站在用户的对立面。真的很赶。
▲北京某商场的特斯拉展厅。图/视觉中国
揍BBA，踢泰斯拉，关掉加油车
任何安全事故对新能源车企来说都是一记重锤，可能会影响销量，但可能会伤害声誉。所以每次这种事情发生，车企都怕竞争对手不至于大到看热闹，还在暗地里煽风点火，落井下石打人。
蔚来车祸后，网上开始流传一张微信截图。疑似蔚来企业传播高级总监马林在微信群里回应舆论对蔚来事故声明的争议，提到“水军打不过我”，火上浇油，引来更多质疑。很多蔚来的车主在官方社区喊出了“马林下课”的口号，表示“这个水平怎么能代表蔚来呢?”“只要马林还在蔚来一天，我就不会向身边的朋友推荐蔚来的任何产品。”
有媒体评论称，蔚来汽车直接把“危机公关”变成了“公关危机”。不能说他太敏感。可能是圈内雇佣水军打击对手的情况并不少见。
更敏感的是，去年7月，李ONE的一位车主在APP中宣布，在座椅内部发现了疑似水银的物质。李回应称“高度重视，已在第一时间展开全面调查”，但创始人李忍不住了，直奔微博:“造谣我们用汞的人和媒体，我愿你们的血液里充满汞!”
发出去后，李几次想修改措辞，最后删除了这条微博。但他还是不忘发问:“用水银(水银)种毒的视频都能拍出来，真是太神奇了!谁在操作?”
后来车主公布了检测结果，艾特李心想:“今天我和你们总部的人拿的检测结果来了。车座里有水银!至于脑袋里有没有水银，等我去医院检查再说。”李没有想退缩，而是继续努力，“100%支持你去报案”。
最终，理想官方确认了测试结果。车内确实有水银，但与李无关。“要么是使用环节中含汞的外部物品损坏或溢出，要么是有外部投毒的刑事嫌疑”。
这个圈子要多乱才能让一个创始人产生错觉?
是一样的理想。6月21日，在理想L9的发布会上，李想留下他的豪言壮语，不管广告法允许不允许，把这款售价45.98万元的车定义为“500万元以内最好的SUV”。他还欢迎用户带上朋友，驾驶劳斯莱斯库里南、奔驰GLS、路虎揽胜和宝马X7试驾L9。这些都是达到豪华甚至超豪华级别的SUV，尤其是库里南，官方指导价610万。
鹏汽车董事长何没有李想那么激进。在称赞小鹏G9时，他说这是“50万元以内最好的SUV”。不过在标杆方面也不弱。“操控感优于保时捷卡宴”和“NVH像GLS和迈巴赫一样安静”。
就算王婆卖瓜自吹自擂，这些明显有些碰瓷的营销行为，自然也会招来一些嘲讽。甚至有人一边自己碰瓷营销，一边吐槽竞争对手碰瓷营销。
在5月底的粤港澳大湾区车展上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东不遗余力地吹捧华为与赛勒斯联合研发的M7，称其“将全面超越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪华车”。此外，他还炮轰传统车企和供应商做的“智能驾驶舱”，称体验时“心里有一万只羊驼在飞奔，我要骂人”。
▲余承东在粤港澳大湾区车展开幕式上。图/视觉中国
同在现场的何也忍不住吐槽:“我四年前第一次参加中国汽车100委员会，看到了很多大车，所以说话比较谨慎。如果老余在那次会议上像今天这样说话，估计下面的鞋子都会被扔上来。”听到余承东对M7的评价，“我也想扔个鞋上去，看看老余灿说第三辆车的时候用了什么形容词”。
只能说国内新能源车厂商彼此都挺别扭的，但他们有两个共同的敌人，一个是特斯拉，一个是BBA(奔驰、宝马、奥迪)等传统燃油车霸主。不同的是，在对待特斯拉的时候，他们总是仰视和追赶，但对BBA有一种与生俱来的优越感，可以抛开对销量的战略俯视。
是特斯拉造车新势力曾经爱“碰瓷”的对象。两年前，在同期的几场产品发布会和媒体沟通会上，都有车企碰瓷特斯拉——威马汽车创始人沈晖说“特斯拉不靠谱，威马杀人聪明”;蔚来创始人李斌在业绩说明会上宣布，EC6将根据Model Y的交付情况制定价格;在P7发布会前夕，Xpeng汽车副总裁许直言:“在做新车型P7时，强势目标是Model 3”。
类似的言论近年来不胜枚举:何肖鹏说要在自动驾驶上把特斯拉打到东方去;李想说，特斯拉赢的原因太初级，不光鲜;华人运通、高河汽车创始人丁磊说，特斯拉Model X比高河HiPhi X差的不是一点点;用三年时间跑零在智能上超越特斯拉;比亚迪的王传福早在2013年就声称“特斯拉分分钟就能造出来”;蔚来也能找出“同龄的蔚来比特斯拉更好”这个奇怪的角度。
虽然大佬们所处的语境不同，在自身产品的优势方面与特斯拉相比，但总体上还是远远落后于特斯拉。就像之前手机圈流传的一句话:手机行业只有三家厂商——苹果、尚友和你自己。他们用来吹牛，尚友用来骂，苹果用来碰瓷。
近年来，造车新势力取得了长足的进步。销量上来后，他们有足够的信心瞄准更大的敌人——燃油车巨头。
很多人都记得2018年蔚来李斌的一句话，“保时捷的工厂比不上江淮的工厂”。到2021年，蔚来的销量将落后于小鹏和理想，它们都在新的动力轨道上。蔚来总裁秦表示，三者定位不同，没有可比性。但他对PK的传统BBA很有信心。“我们的目标是把BBA变成NBA，这是一场势均力敌的比赛”。
▲2021年4月7日，蔚来汽车庆祝第100辆量产车下线李斌。图/视觉中国
比亚迪的豪言壮语更是令人惊叹:“比亚迪韩家以自己的努力结束了传统豪华品牌在中大型车市场的长期垄断，将细分市场的头部阵营改写为BBBA格局。”
到目前为止，理想的L9正在与库里南竞争，小鹏G9与迈巴赫“不相上下”。新能源汽车公司似乎正在与传统燃油汽车的豪华品牌发生冲突。不知道马斯克会不会松一口气。
在2021年底的NIO日期间，李斌表示，他不明白为什么现在还有人会购买汽油车。“汽油车除了能闻到汽油味还有什么好处?”他认为“充电的焦虑，基本上是汽油车用户开电动车的内心”。
有网友回复“那就不用担心汽油车用户了。”
大家热评:从手机行业的过往也可以看出，新能源汽车领域的人多，钱多，产品多。大家都是从一个起跑线开始的，暂时离不开自己的位置。他们如何才能脱颖而出，让用户看到除了花钱做营销，碰瓷成本低，效果好。很难让挑战巨头的新玩家不为所动。
有些人已经很熟练了。他们在微博、访谈等公开渠道用过激评论标注强势品牌，并通过自媒体渠道传播。最后由传统媒体跟进，形成广泛关注，甚至成为现象级传播。但你也要把握一个度，不要把姿势弄得太别扭，碰瓷会被人嘲讽。
钱多，快来，钱都烧完了，车还没出来。
虽然都是为了销量，但是新造车企业不仅仅热衷于拼文字，更是拼背后的资金、人才、技术。整个行业锣鼓喧天，干活又快又狠，一片热闹景象，各种乱象丛生。
最先被打脸的，是那些曾经看不起造车，或者声称不造车，或者不着急造车的人。
2021年3月30日，小米董事长雷军宣布了“小米历史上最重要的决定”——造车，他亲自带队。这位52岁的连续创业者动情地说，这是他最后一次重大冒险，他愿意用自己一生中所有的成就和名誉做赌注。
这是屡打脸的新闻。就在几个月前，小米公关斩钉截铁地说:没有造车的计划。2015年，雷军取笑蔚来创始人李斌“像个骗子”，“用新能源造车就像骗钱”。
消息一出，很多人以为以性价比出道的小米是要打造“年轻人的第一辆车”。雷军向他的粉丝询问价格。虽然“10万以内”选项呼声最高，但他似乎有选择地忽略了这一点。而是把其他三个选项的人数加起来，得出“粉丝希望我们做中高端车，所以第一款小米车的价格区间是10-30万元”。看来年轻人还是要努力攒钱。
小米并不是手机圈唯一一个踏入汽车圈的玩家。在雷军宣布之后，OPPO创始人陈明永也被曝带队调研，准备造车。另外，从几年前开始，友商苹果就在搞一个叫泰坦的计划，一直在密谋，被美国媒体跟踪报道;华友一边反复声明“不要汽车”，一边将技术注入合作车企制造的汽车，并在华为的线上商店和线下商店销售汽车。
▲「华为智选」塞莱斯SF5上海街头试驾。图/视觉中国
华为暧昧，但从华为出走的李一男大方造车。以前，他的标签是“天才少年”。当他成为华为副总裁时，年仅27岁。他走后，跳槽去了百度、中国移动、金沙江创投。2015年，他投身创业大潮，创办了小牛电动两轮车。就在两天后，他因内幕交易被判刑两年半。
新业务计划2018年底，还在造车，不是两轮而是四轮。2021年12月，筹备发布牛创新能源，为期三年的造车项目，品牌名称为自助游之家。
还有一位在两轮车行业深耕多年的创业者。2021年，他变成了一辆四轮车，摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏·。他被百度选中，成为这个靠搜索引擎发家，错过移动互联网红利的老牌大厂造车项目的一号位。有人挠头，一个自行车厂商可以造车，但夏在摩拜单车之前，在福特、FCA等跨国车企待了几年。
之前已经下定决心要抽身出造车阵营的人，也开始试探性地伸伸脚。
在2018年4月的一场发布会上，滴滴CEO程维是这样说的:“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的专车运营商。”到2020年11月，情况有所松动。滴滴发布首款定制网约车D1，由比亚迪联合设计研发。当时，程维身后的PPT还做了一个醒目的备注——
“你，真的需要买车吗?”
最新的发展是，滴滴可能真的想让你买他们的一辆车。多家媒体报道称，滴滴已启动造车计划，代号“达芬奇”，造车项目招聘也已启动，“开出80万年薪挖人”。
打脸最狠的都是喜欢吹牛打卫星的。
2019年11月12日，恒大董事局主席许家印向外界阐述了他独特的造车思路，15个字——买买买，合与合，圈与圈，大与大，好与好。当时他宣布，未来三年，恒大将继续投资450亿，年产100万辆。他还抛出豪言，“用三到五年的时间，把恒大打造成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团”。
▲恒大举办2019年新能源汽车全球战略合作伙伴峰会。图/视觉中国
现在三年期到了，经历了2021年房市的噩梦，恒大的造车梦正在摇摇欲坠。今年3月22日，恒大新能源汽车集团召开动员会，许家印提出要求:“汽车集团要没日没夜地战斗，努力工作，努力三个月。6月22日，必须实现恒驰5的量产。”
5月18日，恒大宣布，受疫情影响，恒驰汽车量产推迟三个月，至9月20日。没钱可能是恒大造车路上的一块巨石。2021年上半年财报显示，恒大负债总额高达1.9665万亿元。
许家印承诺的量产迟迟不能实现，他曾经的盟友贾跃亭也将无法带着FF首款量产车FF 91回到家乡。
去年7月的时间表还是“对2022年7月按时高质量交付有信心”。今年2月，措辞修改为“将于2022年第三季度开始量产”。此时，距离这辆车第一次出现在贾总的PPT中，已经过去了5年。
不过FF去年在美国上市了，所以还能撑一段时间。其他同样抽到了PPT的公司就没那么幸运了。
比如曾经被一汽集团、南京市政府、当代安培科技有限公司等重量级资方看好的拜腾汽车，B轮前后融资总额8.2亿美元，折合人民币超过50亿元。但根据36Kr对员工的引述，这家公司“花钱如流水”。整个2018年，其300多人的北美办公室仅在购买零食上就花费了700多万美元，相当于每人一年消费近2万美元的零食。直到2020年初，现金流已经非常紧张的情况下，拜腾依然决定花钱拍3D建模工厂的宣传片，理由是“给投资人看”。
投资人的钱不是那么好拿的。C轮时，拜腾公布的融资金额为5亿美元，签约时不到2亿美元，实际到账金额甚至不到5000万美元。在花费了50亿元之后，他们的第一辆车仍然没有投入量产。
留在场上的球员开始“把自己卷起来”。
2020年8月，李想在一个微信群里展示北京、上海、深圳6月份的销量对比图。每一次的冠军都是特斯拉Model 3，他称之为“灭绝的灾难”。
当时也是电动车续航焦虑最严重的时候。推出新车的制造商一直试图延长续航时间。你600km，我650km，他700km。但李想发现，每个人一个月只能卖出几百辆车，“一辆445公里长的车就把一切都翻了”。
两年后去看车圈，续航已经提升到1000km及以上。蔚来ET7搭载150kWh电池组，续航1000km;华为深度介入的AITO M5，综合续航里程超过1000km;比亚迪加DM-i综合续航可达1245km……...
但是，无论你在宣传中跑多远，冬天都会不吃东西。当然，这需要电池企业的努力，新造车企业只能加油。
“卷”到今年，有些玩家开始“卷”不动了。临近毕业季，理想和小鹏决定给一些应届毕业生上“踏入社会的第一课”。已经发出要约可以撕毁。去年的理想承诺——“认真培养每一个成功的候选人”，小鹏的邀约——“以后做点可以吹嘘的事”，可以忽略不计，但无非是赔钱而已。
6月28日，蔚来收到海外做空机构Grizzly Ressearch的做空报告。核心观点是蔚来汽车向关联方武汉威能销售的电池数量远大于市场需求，存在提前确认收入的情况，虚增了收入和净利润。
对此，蔚来汽车公开回应称，该报道毫无依据，其关于该公司的信息包含诸多错误、毫无根据的猜测、误导性的结论和解读。该公司的董事会，包括审计委员会，正在审查这些指控，并考虑采取适当的行动，以保护所有股东的利益。
但在蔚来反击之前，二级市场的投资者已经被吓坏了。6月29日，蔚来汽车在港股市场股价下跌11.36%，市值蒸发超300亿元。
未来，还有很多这样的坎等着新能源汽车企业。
大家热评:新能源汽车颠覆传统汽车行业将是一个漫长的过程，对抗将比手机行业更加激烈。几乎一直以来，这个行业都在发生夸张和懒散的故事。任何人都可能成为下一个BBA，但大多数都会被大浪卷走。真正让企业走得远的，是对安全的坚持和对用户的尊重。
不要总把所有人都当傻子，不然迟早要被打脸的。