锂资源供供应紧张的情况下，汽车企业、电池企业的争夺锂大战愈演愈烈。
最近有消息称，比亚迪(29980，4.07，1.38%)在非洲找到了6个锂矿，目前已经达成收购意向。据估计，在这6个锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石数量已经达到2500多万吨，可以转化为100万吨碳酸锂。
对此，比亚迪表示不予置评。然而，从比亚迪的财务数据来看，比亚迪也深受原材料价格上涨的痛苦。整个2021年，比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下降6.36个百分点，上市以来毛利率再创新低。为了稳定后续锂盐供应，采矿并不奇怪。
事实上，自从新能源发展进入快车道，从原材料到电池制造商，甚至汽车制造商，对锂矿的竞争从未停止过。
根据国际能源署的预测，如果依靠现有的锂矿生产项目，2030年全球需求缺口将接近50%。国际能源署在《清洁能源转型矿物需求报告》中也指出，2040年对锂的需求可能比目前水平高13倍，如果全固态电池商业化速度快，这一增长预期甚至可能达到51倍。
显然，随着对锂资源需求的进一步强劲，锂盐的价格逐渐上涨。为了保持锂资源的安全，未来汽车企业和电池企业购买锂矿的案例只会越来越多。
电池企业增收不增利，下游为上游工作。
比亚迪积极布局锂矿资源，与新能源汽车原材料的大幅上涨密切相关。
锂被称为白色石油，是制造锂电池最关键的原材料之一。2021年以来，随着全球新能源汽车的热销和储能行业的蓬勃发展，锂价格大幅上涨。根据wind数据，2020年底电池级碳酸锂的价格已经从5万元/吨左右上涨到47万-48万元/吨，今年3月一度超过50万元/吨，仅一年就上涨了近10倍。
对于未来趋势，银河证券表示，下游终端新能源汽车运营率的提高，有望推动锂产业链整体锂盐补充行为或将推动新一轮锂价格上涨。
原材料价格的上涨直接导致了锂池产业链上下游利润分化趋势突出。上游锂资源企业赚了很多钱，占据了当前锂电池市场利润的大部分;中游锂电池制造商和下游新能源汽车制造商的利润率受到极大挤压，陷入增收不增利的尴尬境地。
受益于锂产品的量价齐升，去年以来，多家锂电上游企业的业绩大丰收。以国内两大锂业龙头赣锋锂业(117.050，-1.95，-1.94%)为例，2021年归母净利润增速分别为410%，今年一季度归母利润高达640%，1443%，一季度归母利润高达5倍甚至10倍，一季度归母利润高达5倍甚至10倍，一季度归母利润高达640%。
相比较而言，许多中游动力电池企业的业绩并不乐观。从一季度的数据来看，虽然宁德时代(425.030,17.03,4.17%)(300750.SZ)，亿纬锂能(86.530,7.58%)(3000.14.SZ)，富能科技(23.00.14.SZ)，12.00.14.SZ)，300014。
以宁德时代为例，一季度营业收入同比增长154%，但净利润同比下降24%，公司毛利率大幅下降12个百分点至14.48%。该公司表示，其中一个原因是碳酸锂等原材料的价格上涨超出预期。宁德时报董事长曾玉群在投资者电话会议上坦言，锂价上涨存在投机因素。
四川金融证券表示，电池级碳酸锂的利润空间已经被压缩，利润正在进一步转移到资源端，工业中游冶炼厂的利润进一步被压缩。在精矿不断上升的背景下，中游成本上升，综合企业和加工企业的利润分化将越来越严重。
成本上升的压力也传递到了下游的新能源汽车。比亚迪(002594。SZ)拥有电池制造商和汽车制造商的双重身份，2021年的财务报告显示出增收不增利的局面，年汽车销量约74万辆，同比增长73%;营业收入2161.42亿元，同比增长38%;归属于母亲的净利润为30.45亿元，同比下降28%。
按季度计算，去年第四季度，当营业收入比第三季度增加166亿元时，归属于母公司的净利润下降了6亿元。去年第四季度，碳酸锂价格上涨最为剧烈。
成本上升直接导致毛利率下降。根据年报，比亚迪2021年整体毛利率为13.03%，较2020年下降6.36个百分点，创上市以来新低。其中，汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点;电池业务的毛利率下降了8个百分点到11.94%。今年一季度，比亚迪整体毛利率进一步下降至12.4%。
从二级市场来看，比亚迪股价自2021年10月底收盘价319元/股以来一直处于历史高位，从今年5月开始反弹，截至2022年6月1日，收盘价报300元/股，总市值8733亿元。
白石油之战愈演愈烈。
锂资源供需紧张也直接影响到下游汽车公司。今年以来，中国新能源(4.950、-0.02、-0.40%)汽车市场经历了三次明显的涨价。
仅2022年3月，就有近20家新能源汽车公司宣布涨价，涉及近40款车型。其中，特斯拉一周涨价三次，单次涨幅高达2万元;零跑C11全系列车型涨价最高3万元，成为单次涨幅最高的新能源汽车公司。在涨价公告中，汽车公司无一例外地表达了承受不住原材料上涨的无奈。
据高工锂电子研究所(GGII)统计，今年一季度末市场平均价格与去年初相比，三元中镍正极材料、磷酸铁锂正极材料、电解液和负极材料分别上涨了171%、222%、98%和18%。今年一季度，电池级碳酸锂平均价格从25万元/吨飙升至51万元/吨以上，而去年同期平均价格不足5万元/吨。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，分析相关矿产资源和矿产精炼周期，基本可以判断未来2-3年新能源汽车价格将持续上涨。
为了稳定锂供应，汽车企业和电池企业的对策是直接跨上游公司购买锂矿。今年以来，争夺锂矿的战争愈演愈烈，甚至出现了天价拍卖。
5月16日，成都兴能以335.29万元的起拍价拍卖了雅江斯诺威矿业发展有限公司(以下简称斯诺威矿业)54.287%的破产清算股权，吸引了21家企业先后出价3448次，最终在5月21日以20亿元的价格成交，这意味着拍卖价值翻了597倍。
在斯诺威拍卖会的背后，吸引了近100万人观看，是一个超大型锂矿的探索权。该矿山位于四川省甘孜州雅江县东北部甲基卡锂辉石矿区，资源储量2492万吨，氧化锂资源29.32万吨(约72.51万吨LCE)。
LCE是碳酸锂当量的缩写，指固体/液体锂矿实际可以生产的碳酸锂的折合量。因为锂是一种非常活跃的金属，通常以化合物的形式存在。由于锂的含量不同，最终体现在经济数据上，通常转化为LEC。
考虑到6000万元的佣金和8.7亿元的债务，斯诺威矿业实际拍卖成本达到29.3亿元，计算出单吨LCE的收购价格约为7443元，创下锂矿交易目标的新高。
不久前，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉(Pilbara)于2022年4月27日进行了首次锂精矿拍卖，拍卖价格为5650美元/吨，本次拍卖共计5000吨。据估计，结合90美元/吨的运费，碳酸锂的成本约为38万元/吨。
天价拍卖也从侧面反映了前所未有的激烈争夺锂资源的斗争。
根据美国地质调查局USGS的数据，截至2020年底，全球锂资源为8600万吨，其中锂资源占南美洲锂三角地区(阿根廷、智利、玻利维亚交界处的高海拔湖泊和盐沼)的近60%，而中国的储量仅占6%。
具体来说，中国80%以上的锂资源存放在盐湖，分布在青海、西藏等省份，矿石资源集中在四川、江西、湖南、新疆等省份。其中，锂云母矿主要集中在江西宜春，而锂辉石矿主要分布在四川，约占全国锂矿的50%，集中在甘孜州甲基卡和阿坝州科尔因。
更重要的是，我国锂矿质量较差，开采难度较大。以四川为例，天一锂业总经理严显伟(ID:carcaijing)表示:潜力很大，但开采的希望基本不大。锂矿位于少数民族圣山，不易开采。
被称为亚洲锂之都的宜春也不乐观。严显伟表示，宜春锂矿资源的开采量其实很小，所用的锂矿仍然主要来自国外。
然而，今年以来，在头部电池企业的推动下，国内锂矿资源开采进度明显加快。根据ID:carcaijing的不完全统计，2022年第一季度有10多个锂矿开发项目。开发类型涉及盐湖提锂、云母提锂、锂辉石提锂，参与者包括动力电池企业、锂盐企业等。进入第二季度后，锂矿争夺战进一步升温。
2022年4月，宁德时代控股子公司伊春时代以8.65亿元的报价，成功获得江西省宜丰县镇口里-奉新县建下窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权;5月20日，宜春国轩矿业以4.6亿元的价格获得江西省宜丰县切石里矿区水南矿区瓷土(含锂)矿普查探矿权。
在锂矿的背景下，比亚迪计划在非洲购买六座锂矿，这只是新能源行业争夺锂资源的冰山一角。未来，汽车企业和电池企业购买锂矿的案例只会越来越多，甚至从企业竞争到国家竞争。
正如2019年获得诺贝尔化学奖的锂电池之父古迪纳夫所警告的那样：锂资源和石油等战略资源一样重要。一旦锂资源开采出现瓶颈，它可能成为战争的导火索，就像石油一样。