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日产澳大利亚公司有一条明确的途径将轻型商用货车引入其Navara ute陈列室，但该公司将无法确定是否有更多的轻型商用车构成其当前转变策略的一部分。
日产汽车公司全球LCV高级副总裁Ashwani Gupta上周在Go Series III Navara发布会上对GoAuto表示，一吨重的公用事业是日本汽车制造商对该市场的主要关注点，但其欧洲产的雷诺-一旦由常务董事斯蒂芬·莱斯特(Stephen Lester)领导的澳大利亚子公司想要它们，就可以使用基于NV系列的货车来扩大产品范围。
“我们不需要做任何开发，因为它们可以在欧洲以顺时针方向行驶(并且)，因为我们是英国的领导者。因此，斯蒂芬每天都可以(继续)，我们也可以。”古普塔先生说。
“在澳大利亚的雷诺汽车业务中，有60%是我们的货车-Trafic，Master，Kangoo。日产可以通过NV300和NV400进入Trafic和Master。因此，斯蒂芬决定的那一天，他拥有了。
显然，重点是纳瓦拉。面包车可以是边际业务，也可以是补充业务，尤其是在您与正在请求提货的车队所有者交谈时(也需要面包车/驾驶室底盘)。
“我们的重点将仍然是日产的Navara。如果需要货车来支持该业务，显然我们会考虑的。但这并非相反。”
日产还提供英国更大的NT400卡车，以及基于雷诺-日产联盟的紧凑型B平台的更小的NV200轻型货车，其中包括使用Leaf EV技术的全电动版本e-NV200。
古普塔先生说，电动版尚未立即在澳大利亚推出，但强调说：“我们一直如我所说的那样开放，我们决定的那一天，第二天就可以拥有它。”
电动汽车和/或混合动力总成(或其他先进技术)在商用车中的可用性似乎是澳大利亚日产的决定性因素，莱斯特先生表示，“日产智能出行”的口号将被用作日产的主要差异化因素。澳大利亚品牌。
在回答货车是否是他在澳大利亚新开发的产品策略中的一部分时，莱斯特先生告诉GoAuto：“没有什么事可做。
“自从我到来以来，我们就处在业务发展阶段，我们几乎要看所有东西–广谱，广谱，没有什么是'否'，有些事情可能比其他事情更难，我们如何看待这一问题的最佳根源增长是什么，我们如何找到最适合澳大利亚人的产品呢?”“没有必要把一大堆东西都带进去，然后放进去，然后环顾四周说：“哦，射击，没人想要这些东西。我带来的。” “从日产汽车的角度来看，我们拥有(进入联盟产品的)如此多的渠道，现在，它是关于寻找和建立有关哪些车辆是汽车的业务案例–货车，乘用车，公用事业等等。
“优先事项非常非常简单。从产品的角度来看，围绕“日产智能出行”的公司目标和方向将成为指导。
“您会看到日产智能移动技术贯穿于我们的所有产品。将这些作为我们品牌的关键差异化因素非常重要……不过，这不仅限于电动汽车，而且涵盖了我们产品的整个范围。”
古普塔先生说，替代动力总成，例如中型和大型商用车的全电动和混合动力(无论是常规还是插电式)，特别是纳瓦拉和泰坦之类的皮卡，距离电动汽车还有一段距离。适用于有效载荷较小且范围有限的车辆，例如“最后一英里”货车运输。
他说：“我们拥有每种技术–我们拥有电动汽车，我们拥有混合动力汽车，插电式混合动力汽车等。”
“但是我今天不认为(提货)客户愿意接受该技术。我们可以随时准备-我们没有问题要准备-但我不认为今天的客户已经准备好进行全电动取货，其输出功率为450牛顿米，拖曳3.5吨。
“老实说，我们总是学习所有东西，因为我们拥有技术。但是我不认为这是今天的计划。明天?我不知道。”