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宝马集团澳大利亚公司首席执行官维克拉姆·帕瓦(Vikram Pawah)回应了德国知名汽车制造商全球研发负责人克劳斯·弗罗里希(Klaus Froehlich)最近发表的言论，即世界不需要宝马轻型货车。
帕瓦先生在本月早些时候在维多利亚州举行的BMW Z4和8系跑车发布会上向GoAuto发表讲话时说，现在或将来这种车都没有发售。
他还补充说，像奔驰X级和大众Amarok这样的竞争对手与宝马的品牌价值不符，并质疑卡车如何适应该公司的车辆组合。
帕瓦先生说：“我们没有计划。” “目前，在我们的产品组合中，没有皮卡车，我们也不打算为此计划。
“我现在真的没有真正的需要。我们几乎专注于我们的奢侈品(车辆)，我认为公司已明确定义我们从事奢侈品业务，这就是我们要做的事情。”
Froelich先生在去年10月的巴黎车展上表示，高档ute细分市场的预期销量和潜在利润还不足以保证目前的投资，因为北美，澳大利亚和南非等大国中只有一小部分卡车市场无论如何都希望有一个高价位的接送服务。
他说：“如果从总体上看皮卡车领域，中价位的公用事业价格非常非常低。
“要进行正确的拾取，您需要一个梯形框架架构。如果您采用的是硬壳风格，那将是一个很大的妥协。这就是戴姆勒使用日产平台并在其上贴上戴姆勒徽标的原因。我们将永远不会做徽章工程;那将是一辆宝马。
“因此，市场很大(但是)该市场的溢价部分很小。它从来没有盈利。世界上只有几个地区，澳大利亚就是其中之一，南非和他们拥有(Ford)F150的州的某些地区。”
就在去年，宝马澳大利亚前首席执行官马克·沃纳(Marc Werner)如今在亚太地区，南非，俄罗斯和进口商市场负责Mini的经营，他公开地表示将推动运动豪华型一吨公用事业的发展。慕尼黑的管理层表示，无法忽略澳大利亚细分市场的规模和范围。
但是，他还强调，这种车辆距离展示厅的地板至少要等五年。
维尔纳在去年2月对澳大利亚媒体说：“我们对箱包和拾音器的要求一直很高。” “我们认为这是公司应该期待的事情。我们是通过(全球总部)提出来的，在我们发言时肯定会有调查。
“如果您看一下市场，总体上110万辆汽车中有超过15万辆汽车，而我认为该细分市场在去年(2017年)增长了17%，那么我们就无法闭目而忽略。我们不能忽略市场趋势。”
维尔纳先生还强调说，这辆卡车必须体现宝马的豪华和充满活力的品牌价值，才能成为现实，但是他认为，该组织内部的能力比提供开创性的皮卡还要强大。
没有帕瓦先生的支持，宝马澳大利亚似乎将在2020年代上半年摆脱卡车现象，因为该组织内还有其他反卡车派系也分享了他的观点。
与宝马前亚太地区负责人，现任亚太地区(不包括中国)，东欧(欧盟以外)，中东和非洲的销售和营销业务负责人弗罗里希先生(Froehlich)有争议的是梅赛德斯X级轿车“令人震惊”，表明巴伐利亚品牌永远不会妥协。
“在查看我们来自斯图加特的德国竞争对手时，我认为该产品令人震惊，”他在2017年法兰克福车展上对包括GoAuto在内的澳大利亚记者说。
“您原本会期待更严重的事情。对我而言，这是我的事，昨天我听了您来自其他国家的一些(媒体)同事(说)，“哦，这很便宜，很可塑性，不太像梅赛德斯，您会期待什么?”