对于任何关注此消息的人来说，这可能都不是什么新闻，但是，当涉及到驾驶者购买采用新技术的新车时，这种错误信息对于驾车人士来说可能是致命的。AAA已加入安全机构和消费者监督组织的队伍，敦促汽车制造商停止使用夸大驾驶员辅助系统功能的品牌。
在AAA进行的一项最新研究中，根据系统的名称和营销方式，假设汽车的驾驶员辅助功能在某些情况下可以接管汽车及其乘员的安全，驾驶员的可能性要高出十倍。
该研究为2级驾驶员辅助系统创建了两个虚构但熟悉的名称，其中包含自动紧急制动(AEB)和主动车道控制等功能。
AAA将一个系统称为“ AutonoDrive”，并向90名参与者提供了积极的培训课程，以宣传该系统的功能和便利性。另一个系统称为“ DriveAssist”，培训集中在该系统的局限性上。在使用“ AutonoDrive”进行训练和驾驶车辆之后，有42%的参与者表示其名字听起来比它的功能更强大，而“ DriveAssist”参与者则为11%。
AAA交通安全基金会执行董事David Yang博士说：“基于从我们的研究中收集到的数据，语气和重点的细微差异极大地影响了人们对这项技术的理解以及对其功能的期望。“这些系统可以为驾驶员提供帮助，减轻驾驶员的压力，但并不能消除驾驶员的注意力。”
此外，AutonoDrive参与者在驾车时进食更舒适的可能性提高了近三倍。认为该系统将在无需驾驶员干预的情况下降低急弯速度的可能性是原来的两倍;当车辆驶入车道时，认为该系统将使汽车行驶的可能性几乎提高了十倍。
AAA交通安全宣传和研究总监Jake Nelson表示：“汽车制造商从事汽车销售业务……但是，他们的营销活动，材料和消费者信息不应误导驾驶者。”
7月，德国一家法院裁定，特斯拉必须停止使用“自动驾驶”一词来描述其2级驾驶员辅助系统。该系统导致特斯拉司机在使用该系统时不注意道路，导致极少数人丧生。
AAA加入了国家安全委员会，消费者报告，IIHS和其他安全组织，敦促汽车制造商和NHTSA简化驾驶员辅助功能的名称和图标。紧迫感伴随着许多汽车制造商，包括丰田，现代，马自达，斯巴鲁以及其他制造商，它们具有诸如自动紧急制动和新车主动车道控制标准之类的功能。
AAA还敦促驾驶员在上路之前要注意并学习其车辆的性能。具有讽刺意味的是，驾驶员辅助系统旨在改善道路安全并减少交通事故。根据州长高速公路安全协会的数据，虽然事故死亡人数在下降，但行人死亡人数在2018年达到了28年来的最高水平。
纳尔逊说：“言语很重要。我们可以做得更好，我们要谨慎对待，以更切合实际的方式设定对消费者的期望，以使新车的销售不会以牺牲安全性为代价。”