问一个明显的问题需要勇敢的灵魂。上帝保佑谁敢于在几年前的每月一次的法拉利“市政厅”会议上问一个人，然后，关于公司为何没有像备受喜爱的大型汽车那样制造汽车的确切原因-出售550马拉内罗了。
至少在我看来，这一定是新的法拉利Roma的诞生方式-而不是公司让步。当然，管理层会有一种普遍的意愿，那就是使该公司的现代前端引擎V8平台架构更多地与Portofino敞篷车共享。法拉利设计团队也充满热情，抓住机会，抓住机会，将一些经典，轿跑车般的优雅带回了陈列室。
但是我认为，“大团队聚会”背后大胆的筹款活动应该在这里得到很大的赞誉。也许是乔瓦尼的账目。由于他的红色长裤看上去不太好看，所以他们不会让他离开办公室太多，但是他的平均成绩优于Excel，他的平均成绩是Chicken Cacciatore，他一直在花时间，对550问题感到困惑，一阵子。
不是我们所有人。550是法拉利前置引擎GT的现代高水印之一。外观精巧，可用，灵动，快速，参与，并且最重要的是，在道路上确实做到了很好的选择，随后是越来越狂野和昂贵的前置引擎，十二缸后继车，这些车对日常使用的影响越来越小随着时间的流逝，可操作的吸引力以及越来越多的速度，抓地力，噪音和发光性能令人兴奋。
在法拉利模型系列中留下的战略转移空白显然已经花了一些时间对公司的产品规划人员变得明显，但是我们会让他们失望。这是一个有点精神的飞跃援引汽车的精神，像550，何况其他许多公司的V12隆重上世纪50年代和60年代的旅游伟人，用重新想象涡轮的固定头版本V8-动力的菲诺港(Portofino)–毕竟它本身并不是最受人尊敬的现代法拉利。
然而，罗姆人证明的是，通过一些非常精心选择的技术变更可以取得多少成就。这辆车也有一个相当丰富而有活力的新一代驾驶舱。最后但并非最不重要的一点，这可能是法拉利自己的内部Centro Stile设计部门迄今为止最耀眼的成就。这是重要的新车型，不仅对于法拉利，而且对整个细分市场都有影响。