在不久的将来，Genesis G70 将会以经过调整的外观进行更新，并且很可能还会进行一些硬件修改。无论出于何种原因，我们从来没有太多时间落后于即将推出的2020 G70，但是上个月确实有幸驾驶了一个星期的时间，足够长的时间自己找出所有炒作的含义。 。
Genesis G70自2018年初以来在美国开始销售，但仅在2019年中旬登陆澳大利亚海岸，这意味着本地买家可能至少要再等12个月才能将这辆改型的改型车进入展厅地板。
我们测试的示例是G70 3.3T Sport。顾名思义，它由3.3升双涡轮增压旗舰V6发动机提供动力，可产生365 HP(272 kW)和376 lb-ft(510 Nm)的扭矩，并与驱动后部的八速自动变速器配对车轮。这与几个月前我们采样的起亚Stinger GT相同。
3.3T Ultimate和3.3T Ultimate Sport位于澳大利亚家庭的3.3T Sport之上。两者之间没有机械差异，但变化仅限于细微的样式调整和功能。例如，Ultimate Sport接收一个15扬声器的Lexicon音频系统和平视显示器，而较小的版本则没有。
撰写本文时，2020 G70 3.3T Sport的本地价格为81,202澳元(55,152美元)，而3.3T Ultimate和3.3T Ultimate Sport的价格均为89,097澳元(60,514美元)。
想要省钱而又不需要3.3升V6引擎提供动力的买家，可以选择G70 2.0T，G70 2.0T Sport和G70 2.0T Ultimate变体，它们都配备2.0升涡轮增压器，四个提供240 HP(179 kW)和353 Nm(260 lb-ft)。这些型号的价格分别为65,800澳元(44,691美元)，69,968澳元(47,521美元)和77,886澳元(52,899美元)。
几个月前，我对G70的兄弟姐妹起亚Stinger GT进行了采样，然后进入Genesis的工作组，认为它的感觉大致相同，只是更具运动性和活力。但是，它并没有感觉到“有点”不同，而是感觉就像一辆完全不同的汽车。
就像您想象的那样，G70 3.3T的拉力与Stinger GT一样好。这家汽车制造商的3.3升双涡轮增压V6在整个转速范围内均具有出色的动力和扭矩。创世纪引用的0-100公里/小时(62英里/小时)的时间为4.7秒，这似乎是正确的。
另请阅读：驱动–带有双涡轮增压V6的2020年起亚Stinger GT是运动型轿车吗?
至于八速自动变速箱，它做得很好，并且在大惊小怪，速度极快的情况下上下变速。它不如市场上的某些双离合变速器好，也没有专用的手动模式，即使您开始使用拨叉式换挡器，它有时也会为您升档。我们发现解决此问题的唯一方法是关闭牵引力和稳定性控制系统。
挂档推力的感觉与Stinger一样令人印象深刻，但这是两者之间行驶相似之处。启用了启动控制功能后，G70比Stinger GT更易于旋转后轮，这并不是一件坏事。它只是增加了乐趣。
在G70发光的角落，差异特别明显。尽管它与Stinger共享发动机和变速箱，但Genesis的轴距却短了7.5厘米(约3.0英寸)，这与汽车的定制悬架和底盘调整一起使它感觉上完全像是一个不同的处理主张。
多亏了出色的米其林Pilot Sport 4轮胎，前端抓地力非常出色。在整周的乘车过程中，无论是在干燥还是潮湿的环境下，我都在各种山道上骑行，从未有过转向不足的感觉。但是，如果禁用牵引力和稳定性控制系统，可能会有很多过度转向。
不管是有意还是无意地刺穿油门，G70都会在瞬间通知后将其尾巴踢开，而Stinger却不会。无论您的侧身如何，轿车都不会感觉到它会咬人，因为在极限情况下，轮胎滑行是渐进的和线性的，因此异常可控。它的极限可控性让我想起了2020 Toyota Supra，而悬架可以通过各种驾驶模式进行调节。
在澳大利亚销售的起亚Stinger GT车型可以配备双排风排气系统。G70没有这种排气功能，这意味着它的引擎和排气音符都不会帮您抽血。这也许是跳出驾驶经验的唯一问题。
燃油效率也不是发动机的强项，尽管这不足为奇。创世纪》的平均油耗为10.2升/ 100公里(23美国英里/加仑)。虽然在高速公路行驶中我们记录的准确值为10.0升/ 100公里(23.5美国英里/加仑)，而市区行驶大约5公里(3.1英里)，但本周的平均水平却超过了16.0升/ 100公里(14.7美国英里/加仑)。
创世纪G70的机舱很漂亮。我们的测试车身穿可爱的黑色皮革，并带有红色对比色缝线和滚边。安全功能丰富，包括雷达巡航控制，自动紧急制动，盲区警告和后方交通警报。虽然某些开关设备与Stinger共享，但大多数是Genesis定制的。
无论您是短途出门购物还是长途旅行，前排座椅均保持柔软舒适。与Stinger相比，驾驶员可以将驾驶室中的电动座椅调节到非常低的位置，而后排的头部空间更大，而腿部空间更少。
我不太喜欢G70内部的一个方面是信息娱乐系统。它与便宜得多的现代和起亚车型共享，并且与轿车的要价不符。幸运的是，改款车型的谍照显示它将配备更宽的屏幕，希望是GV80和G80的更新系统。
一周后返回2020 Genesis G70真是可惜，因为我在花了一周的时间爱上了这辆车。驾驶不仅乐趣无穷，而且非常擅长于巡航和粉碎高速公路。
它是否值G70 3.3T Sport规格的81,202澳元的价格?我觉得是这样的。虽然澳洲买家可以以低大约18,000澳元的价格买到带有双模式排气装置的Stinger GT，但G70的功能更强大，感觉就像是一辆合适的驾驶汽车。它的内部也比毒刺的好得多。
我们迫不及待地想了解Genesis在2021年车型年会做出哪些改进