在日内瓦车展上将会看到的，结合国家的最先进的插电式混合动力技术的两个新的梅赛德斯-奔驰车型试制登场。与S 560 e一样，C级和E级插电式柴油混合动力车将在未来使用第三代混合动力技术。
首款车型计划于夏末交付。目前，该公司正在为新插电式混合动力车的批量生产进行系统的准备，其工程师将在开始生产的最后一步。另一个新功能：梅赛德斯-奔驰壁挂箱的智能互联变体将使充电更加轻松，同时通过新应用程序提供一系列附加功能。
插电式混合动力汽车代表着通往汽车本地无排放未来的关键技术。他们为客户提供了两个世界的好处：在城镇中，他们以全电动模式运行，而在长途旅行中，他们从内燃机的范围中受益。梅赛德斯-奔驰将首次将最先进的四缸柴油发动机与第三代混合动力驱动装置相结合。结果：更高的效率，出色的乘坐舒适性和动态性能以及令人印象深刻的范围。
随着插电式混合动力车的力量日益突显，特别是在大型车辆和混合路线图上，梅赛德斯-奔驰现在从C级起选择这种动力总成概念。梅赛德斯-奔驰的智能，模块化混合动力概念为战略混合动力计划提供了一个关键优势：可扩展设计，可转换为多种后轮驱动车型系列和车身样式以及左右手动驱动器变体。混合动力使内燃机更高效，同时提供更强劲的性能和更大的驾驶乐趣。
技术和效率方面的亮点之一有望成为梅赛德斯-奔驰C级和E级的新型插电式混合动力柴油。梅赛德斯-奔驰将首次将其最先进的柴油发动机与可外部充电的混合动力系统配对。新型OM 654四缸柴油发动机与最新一代的9G-TRONIC 9速混合动力变速器相结合，有望增强本地无排放机动性的体验，同时提供令人愉悦的驾驶乐趣。预计关键点是90千瓦的电力输出，440牛·米的附加电力扭矩以及NEDC的约50公里的电力范围。
新型锂离子电池在第三代混合动力汽车中也可以做到这一点，它可以存储13.5 kWh的能量。新型车载充电器将充电速率从3.6 kW翻倍至7.2 kW。因此，例如在方便自己的家中，已放电的电池可以在壁箱中在两个小时内充满电。即使使用传统的家用电源插座，也可以在大约七个小时内完成。
第三代混合动力技术通过进一步改进的智能驱动器管理为驱动器提供支持。通过广泛使用来自导航系统的数据以及来自摄像头和雷达传感器的信息，第三代混合动力汽车可以超越驾驶员的视野，向前看，并适应特定的速度/路线轮廓。在规划可用电能时，以及在驱动部件的回收和热调节期间，应考虑到诸如在到达目的地的途中进行城镇谈判等事件。
C级和E级的新型插电式柴油混合动力车将共享新的OM 654四缸柴油发动机。这个超现代的发动机系列在效率方面开辟了新的领域。它是第一台采用阶梯状燃烧室工艺的乘用车柴油发动机-以活塞中燃烧室的形状命名。这些创新还包括铝制发动机缸体和钢制活塞的组合，以及气缸壁的NANOSLIDE涂层得到进一步改进。内部摩擦降低了约25%。新型发动机还受益于第四代共轨喷射的使用，压力高达2050 bar。
最重要的是，该发动机也比其前身更紧凑。与有效减少排放相关的所有组件都直接安装在发动机上。由于采用了接近发动机的配置，排气后处理具有较低的热损失和出色的运行条件。
第三代混合动力变速器基于9G-TRONIC自动变速器。液力变矩器，离合器和电动机位于创新的混合动力驱动单元中。通过将分离离合器，扭转减振器和变矩器锁止离合器集成并连接到电动机的转子中，可以实现紧凑的设计。液力变矩器具有强大而高效的液压回路，在混合动力模式下行驶时可提供惯常的平稳性。
该电动机是与EM-motive合资企业一起与博世共同开发的，是专门为9G-TRONIC插入式混合动力变速器设计的。与第二代产品相比，同样新颖的电力电子设备允许输出和扭矩进一步增加。90 kW和440 Nm的电气性能有助于轻松实现出色的驾驶感觉。e模式下的最高速度已从130 km / h提高到140 km / h。
续航里程增加到50公里左右的关键因素是新型锂离子电池的标称容量，该容量已增长到13.5 kWh，而电池尺寸却保持不变。电池化学从磷酸铁锂(LiFePo)到锂镍锰钴(Li-NMC)的演变，使电池容量从22 Ah增加到37 Ah成为可能。高效的电池系统来自戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE。动力电子装置位于发动机舱中。