今天小萍就给大家分享一篇关于众泰SR9性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
相信不用我多说，大家也都能一眼看出来，众泰SR9这个设计套路借鉴的是哪家的名车。确实，由于可以站在巨人的肩膀上，所以众泰在设计研发的成本上能省心不少，不过即便是“抄”也是讲究功力的。打个比方，学生时期考试做个弊、课后抄抄作业这是常有的事，但你会惊奇的发现，给你抄的那家伙每次成绩都名列前茅，而你却很意外的获得了低分。天底下没有不花心思就能干好的活儿，不然你看那些长得像路虎像揽胜的老年电动代步车，简直是粗制滥造得不忍直视。
所以如果抛开保时捷Macan这位参考者，本着存在即合理的想法，客观看待众泰SR9的造型设计的话，我竟无耻地兴奋(ying)了。原因是如此这般的轿跑型SUV设计，确实能够让人充满遐想，主要还是充满了面子。
流线型车身制造的0.36风阻系数，0.85的车身高宽比，这些数字对于SR9整车的视觉美感都是至关重要的。LED日行灯、狭长的前大灯、张扬的前进气格栅以及唬人的车尾双边双出排气管，这些确实都能够直击许多年轻消费者的内心，面子工程是他们购车所关心的大事。
为什么“借鉴”也能被广大消费群体认同?其实这样的路数并非众泰一家在走，如今的陆风、曾今的比亚迪、甚至是早期的丰田、现代起亚，他们都是这么过来的。而现在国内消费者会买众泰的账，主要有几点原因，例如中国市场消费者消费心理的不成熟，以及自主品牌数量众多、良莠不齐，但实力的梯度却没有拉开得相当明显，在价格重叠且产品同质化严重的大环境下，品牌优势被一定程度上弱化，而选择“山寨”者似乎显得更划算。
SR9/SR7所属的S系列，其定位上与众泰大迈系列存在的差异化也助推其达成大卖。S系列车型完完全全是冲着年轻人来的，这在80、90后逐渐成为主导的汽车消费市场是很有优势的。对于大部分刚毕业或者刚工作的年轻人来说，拥有一辆车，而且是看着很体面但实际不怎么贵的车，已然是一件很满足的事。
但是从长远来看，模仿并不能维持车企的可持续发展，这是必然的。所以在交谈中，众泰方面也表示，将于2-3年内推出真正意义上原创的产品，我也期待，众泰尚在规划中的那17-19款(含SUV、轿车、MPV)左右的车型，能够让人眼前一亮。
不过如果众泰真的找到了合适的、可行的原创设计方案，可以预见的是如今的S系列、大迈系列SUV或将遭到无情停产，或将冒着“生命危险”进行改款换代，在失去了各名车的光环加成后，还能否大受热捧这就是个未知数了，反正，做好销量上出现落差的心理准备吧。
某种意义上 配置就是越多越好
SR9的内饰设计也是一副自信满满的保时捷样式。但是别光是关注造型了，其实在用料方面，作为一名专业汽车编辑的我也是很不情愿但却不得不承认其成功之处。从左侧驾驶席仪表台到右侧的空调出风口处，整一块中控上方大面积地都采用的是软性材质，而且比起同级的那些个自主竞品来说，它要软得更高级。
门板内侧、座椅的材质也都可圈可点，虽然不是什么Alcantara或者Nappa，不过在驾驶车辆时，SR9会包容你无意间的触碰和调整坐姿的举措，以至于不让你感到这车很廉价。还有几处亮点在此也一并提出，例如发动机舱规整的盖板、很厚的隔音棉、液压挺杆等等，这些细节处也体现了众泰SR9的诚意所在。
以往我们总说，韩系车喜欢在配置上做文章，同样价钱买韩系车总能获得更出乎意料的配置享受，然而高配置可能仅仅是诱导你冲动消费的手段之一，实际上这些配置并非真的实用，而仅仅是一些“无机结合”或是简单堆砌。
但是对于众泰SR9的目标人群来说，有时候配置多真的就意味着一切。SR9全系共9款车型，售价区间为10.88万-16.18万，全系除乞丐版车型外均标配了皮革座椅、ESC车身稳定系统，中配车型开始就有360°全景影像、前后倒车雷达、车道偏离提醒等科技装备。
轮毂轮胎方面，低配车型起步就标配R18的“大脚”，配的是235/60 R18的轮胎。往上走一点，SR9配的是R19的运动型轮毂和235/55 R19的佳通轮胎。
以上是小萍通过对众泰SR9性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于众泰SR9所有信息希望能帮助到大家。