今天小萍就给大家分享一篇关于雷克萨斯F性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
依照日本人保守和小心的个性，让初来乍到的我们，立刻开车上主赛道可能有点“过激”，所以我们被先安排在旁边的短赛道练习。可别小看这条短赛道，它的上下起伏可不小，如果对于车辆重心移转的控制不好，很容易出现一些问题，不过幸好，我们全程都开着车辆辅助系统，所以就算在驾驶上出了一些小问题，车辆稳定系统也会立刻介入，避免车辆失控的情况发生。
在这个环节除了体验RC F的性能与操控，还有另一个重点，就是每辆车上都装上了行车记录仪和数据分析器材，下车之后，教练会根据视频和车载数据，将驾驶者的操控不良习惯、路线错误分析出来，以提升驾驶技巧。
这个环节中，我被教练纠正了一个路线上的错误，还有就是刹车踩得不够狠的问题。重点是这位中尾秀彰教练，中文说得非常好，完全不需要翻译沟通，所以带给学员们的信息是最直接的反馈。在这个短赛道中，教练的车速“感觉上”并不快，但事实上如果你在驾驶过程中出现一个小失误，就会发现教练的车尾灯与你越来越远。教练并不会拼命延后刹车点，出弯时油门开的比较早，所以当你还在挣扎着通过弯道时，教练早已扬长而去了。
经过几圈的体验之后，我个人觉得它是一辆快车，但不是20岁年轻人喜欢的那种炸裂的快感，而是经过特调的、修饰的感觉。赛道练习中，我觉得RC F是一辆很典型的雷克萨斯车型。论性能，它很快，如果将驾驶模式调整至“SPORT+”模式下，灵敏的油门踏板甚至让人觉得有点狂暴，但是这种狂爆全部都在你可以控制的范围中。
我必须得说，RCF和它的欧系对手相比，少了一点点刺激感，多了一些舒适感。在这个短赛道的体验中，很少感觉到车辆发生不稳定的情况，甚至连车尾侧滑的情况都很少发生(或许是车身稳定系统的功效)。车辆悬架的调校有点舒适倾向，能够过滤掉很多你觉得不舒适的振动，但是，它还是能轻松通过每一个弯道，却不会让你有种捉襟见肘的恐惧感，我想，这应该也算种乐趣吧，有时候你认为的乐趣可能是某些人认为恐惧、可怕的事情，我想，雷克萨斯的工程师或许是考虑到了这点，我认为RC F很快，但是没那么刺激，或许这就是雷克萨斯所定义的乐趣。
我相信Lexus绝对可以把车调校的更运动化、更刺激、带有更多的路感，但是RC F的车型工程师岩崎明夫表示，他们的目标是要让RC F成为一辆能够天天使用的高性能跑车，在长途驾驶之后，车主仍然不会感到疲累的跑车。
以上是小萍通过对雷克萨斯F性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于雷克萨斯F所有信息希望能帮助到大家。