CADILLAC决定取消其北美SRX中型SUV的涡轮增压V6版本的生产的决定关闭了GM Holden的利基发动机出口门。
然而，这家澳大利亚公司将继续将2.8升LP9涡轮V6发动机从墨尔本港的发动机工厂运往墨西哥，以供萨博(Saab)新款9-4X跨界车使用，该车与凯迪拉克(Cadillac)双胞胎在通用汽车公司拉莫斯Arizpe工厂生产。
与标准的通常进气的3.0升V6车型相比，高性能SRX停止生产的决定归咎于销售令人失望，尽管涡轮增压头版的销售将一直持续到。
凯迪拉克发言人罗宾·亨德森(Robyn Henderson)告诉《汽车新闻》自2009年12月推出以来，涡轮增压型号仅占SRX销量的5%至10%。
凯迪拉克SRX的销量预计在将不到50,000辆，这意味着涡轮增压器的销量可能介于2500至5000辆之间一年。
霍顿制造的LP9涡轮发动机(霍顿的Commodore V6的变体)以5500rpm的转速输出221kW，以2000rpm的转速输出400Nm扭矩，因其口渴而备受批评，在城市行驶中每百公里仅提供15.6升，在高速公路上每百公里仅提供10.6L / 100km周期。
去年，当驾驶员忽视相反的警告并在美国填充低辛烷值燃料后，许多车辆出现了严重的发动机故障，这也惹上了麻烦。
163中心图片自上而下：凯迪拉克SRX，霍顿制造的2.8升涡轮增压V6和萨博的9-4X。
麻烦迫使通用汽车召回车辆，对发动机控制单元进行重新校准，以应对不安全的燃油，在某些州，汽油的辛烷值可低至88辛烷值。
美国的报告显示，通用汽车计划使用Volt技术，用混合动力插入式动力总成取代SRX系列中的Turbo V6。
Holden公司公关经理Emma Watts确认凯迪拉克决定从SRX生产中削减V6涡轮发动机的消息后，告诉GoAuto，该决定对墨尔本港的Holden发动机生产影响最小，对Holden的利润影响可忽略不计。
她说：“我们在这里谈论的引擎数量非常少。”
“迈克(通用汽车霍顿董事长兼董事总经理迈克·德弗勒克斯)在2010年重申，我们现在更加依赖国内销售而非出口销售，因此取消此类出口计划对我们的影响将很小。”
瓦茨女士说，澳元兑美元的高价值并不是决定的重要因素，她指出，这一决定归因于销售业绩。
她说：“在任何进出口计划中，我们都考虑了更长的汇率生命周期。