第六代野马计划于年中在本地推出，是北美的一项纯粹而简单的努力，除亚太团队提供区域需求数据外，没有澳大利亚的直接设计或工程投入。
这就消除了人们的猜测，即福特澳大利亚公司从现有的F8猎鹰和领地的E8架构中获得的专有技术被用于野马。
甚至新的独立于IRS的后悬架系统也完全不同于Falcon和Territory拥有的任何系统。
福特汽车周四晚在悉尼全球发布会上对GoAuto发表讲话时，福特公司亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington透露，野马的后端是专门为美国肌肉车设计的。
他说：“这不是E8衍生的控制刀片IRS。” “控制刀片之所以在猎鹰中使用，是因为我们拥有特别独特的架构，并且车子里有很长的深铁轨。
“这要紧凑得多，我要说的是更现代的IRS体系结构。(BA)Falcon架构于2002年引入，我们于1999年开始研究它-那是15年前，世界在不断发展。
“野马的体积更紧凑，更多地使用了较轻的材料。这是一辆地面车。我们不必去搜寻零件箱。
这是适合目的的IRS。
“(因为)如果您要设计跑车，那么功率/重量比很重要……而且挡泥板和引擎盖中使用了铝。” 当被问及为何没有利用福特澳大利亚公司在Falcon XR和FPV变体等后轮驱动性能汽车方面的经验时，这位驻上海的资深工程技术专家表示，半个世纪的野马技术诀窍足以建立基础。
沃辛顿说：“我们开发野马已有50年了，”
“我在10或12年前就从事过Mustang的工作，该团队具有一定的能力，而且该团队一直在成长和发展，他们真的知道Mustang的客户是什么。
“我们的工作是确保在他们扩展该模型时(无论是在欧洲，亚洲还是在任何地方)都能够满足所有要求。
“四门猎鹰与两门长鼻短小轿车非常不同。
“我们在建立One Ford方面所做的事情是，我们拥有非常自信的LVEA(领先的车辆工程活动)，了解他们的知识。
“ LVEA是否涉及T6(Ranger)以及该平台以外的其他功能(例如)，我们要说的是，我们对这辆卡车的全球客户了解得比福特世界上任何其他人都多。
“这是我们的工作，就像(美国野马团队)与我们一起工作，然后去做他们的工作一样……这是一种过程，也是一种伙伴关系。”
野马从澳大利亚的投入中受益的地方是特定的区域法规和客户品味数据，这些数据被反馈给汽车密歇根州的设计者和工程师，作为该车型新的国际视野的一部分。
它被称为“功能”，从右手驱动器兼容性到特定的澳大利亚设计规则细节都有所不同，并且对于该特定的Mustang项目来说，这是一个为期两年的过程。
沃辛顿表示：“在确定利润池和客户池在哪里之后，我们为汽车设定了目标，并进行了针对汽车所有主要功能的信息收集过程，”
“因此，我们在该地区的工作基本上是向全球团队提供该信息，而他们的工作是去设计汽车。领导小组位于迪尔伯恩。
“但这是一个非常互动的过程。我们已经参与了大约两年了……我的工作是专门与美国计划合作，以确保我们朝着具有统一信息的里程碑迈进。
“例如，与竞争产品相比，(新的野马)必须是外观最好的汽车。”
顺便说一下，后者现在将超越野马长期面对的典型小马赛车手，例如(澳大利亚设计的)雪佛兰卡玛洛和道奇挑战者，其中包括宝马4系，奔驰C级双门轿跑车，日产370Z和斯巴鲁涡轮增压器，例如Liberty和WRX。
其他亚太地区的目标包括满足“行车噪音”的要求，座椅包装在各种市场上的适用性(“从中国客户到澳大利亚客户”)以及从左到右的驾驶室开关设备功能。
沃辛顿说：“从目标设定-轮胎尺寸和类型-到(不同的地区)法规和要求的精妙之处，一路走来。”
“这是One Ford哲学的全部内容……它有助于使野马成为不妥协的野马。
“新模型将过去的许多东西吸引了美国人群，并以此为基础，使其成为公司有史以来最好的野马。”